第234章 智慧交通（1/2）

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杭城交通效率数据出来的当天，交通部一位副部长带著团队飞到了杭城。

他在左城办公室里坐了不到一小时，放下了一份文件。

全国十二个重点城市的交通大脑联网计划。

左城把文件翻开，第一行写的是项目名称：国家智慧交通中枢建设工程。往下看，十二个城市的名单已经列好了。北京、上海、深圳、广州、成都、武汉、南京、西安、郑州、合肥、长沙、重庆。覆盖了华北、华东、华南、华中、西南和西北的全部核心城市群。

副部长的意思很直接：杭城的数据摆在那里，单城效率提升百分之六十，如果十二个城市全部联网，效果不是简单乘以十二，而是会產生跨城联动的协同效应。高速路的出城高峰和另一个城市的进城高峰能不能同步调度。春运期间跨省车流能不能提前预判並分流。节假日热门旅游城市的拥堵能不能通过周边城市的路网弹性分担。

这些单靠一个城市的交通大脑做不到，需要一个全国层面的中枢。

“联合调度中心落户在杭城402总部。“副部长的语气不像是在徵求意见。“交通部派常驻团队进驻，技术架构由402负责。“

左城听完，提了一个问题：“延迟要求是多少。“

“五毫秒以內。“

会议室里安静了两秒。

五毫秒是什么概念。天穹星座对地通信的延迟是二十八毫秒，这个数据已经是全球最低的卫星通信延迟。但城市级交通调度对延迟的要求比普通通信高出一个数量级。超过五毫秒，实时调度指令就可能和实际路况之间產生偏差。在时速八十公里的城市快速路上，五毫秒意味著车辆移动了十一厘米。十一厘米在单车道上不算什么，但在多车道並行变道的高密度路段，十一厘米的延迟偏差叠加起来，就是一次潜在的连环追尾。

沈一鸣当天晚上就带团队开始了攻关。

常规方案是直接用地面光纤通信。但十二个城市跨度超过三千公里，光纤信號在长距离传输中不可避免地存在中继延迟。即便用最好的光纤基础设施，从中心节点到最远的重庆，端到端延迟至少在八到十毫秒之间。五毫秒这个数字，用纯地面网络达不到。

沈一鸣的方案是量子边缘节点。

不把所有数据都回传到杭城中心节点做运算，而是在每个城市部署一个量子边缘计算节点。每个节点负责处理本地的实时交通数据，只把需要跨城协调的摘要数据上传到中枢。本地数据的运算延迟可以压到一毫秒以內，跨城协同数据通过天穹星座的量子加密通道传输，中枢匯总后再下发调度指令。

他在三天內搭出了原型系统。第四天凌晨四点，他在实验室里跑完了第一次全链路测试。数据从北京採集，经量子边缘节点预处理，摘要数据上传天穹星座，杭城中枢接收並运算，调度指令下发给成都的一个模擬路口。

全程延迟三点二毫秒。

他把测试结果截图发给左城。左城回了两个字：过癮。

第一期四个城市率先上线。深圳、成都、南京、武汉。

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