第234章 智慧交通（2/2）

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上线首周的数据匯总在第二周出来了。

平均通勤时间下降百分之二十三。这个数字放在单个城市里已经很亮眼，但更值得注意的是跨城协同的数据。以深圳和广州之间的城际高速为例，系统上线后，工作日早高峰的拥堵持续时长从两小时四十分钟缩短到一小时十五分钟。系统提前预判了从深圳出城前往广州方向的车流峰值，在出城节点就开始实施限流引导，让车流以更均匀的速率进入城际高速，避免了在某一处同时涌上高速导致的大面积拥堵。

事故率下降百分之三十一。这个数字让交通部的分析团队反覆核对了三遍，確认没有统计错误。

公共运输准点率提升到百分之九十七点八。公交车和地铁的实时调度不再依赖人工经验判断，而是由量子计算每三十秒运算一次的全局最优方案来驱动。

数据出来后的第三天，魏东升打了一个电话来。

“城哥，你们的交通调度系统能不能和车载系统直连。“

魏东升是国內头部新能源车企的创始人，也是左城大学时代的老朋友。他说的直连，指的是把402的交通大脑调度指令直接推送到每一辆车的车机系统里。现在的模式是交通大脑优化路网信號灯和路径推荐，但驾驶员不一定按推荐路线走。如果系统直接和车机对接，可以在车主授权的前提下，由车载导航自动执行最优路径，同时车辆的实时位置和速度数据也能反哺给交通大脑，让全局调度的精度进一步提高。

左城说可以。

一周后，十二家车企签署了城市交通大脑车载端接入协议。名单上有魏东升的公司，也有三家国际品牌的在华合资企业。协议的核心条款是统一的：402提供標准化的车载端数据接口和实时调度推送服务，车企负责在车机系统中集成这套接口。

这就意味著以后路上的每一辆车，不管是哪个品牌，背后都是402的天穹在做全局调度。

签约仪式上，有记者问左城：十二家车企同时签署是什么概念。

左城的回答很平实：“道路不是某一家车企的，是所有开车人的。调度系统也不应该是某个品牌的专属工具。把接口標准化，让每一辆车都能接入同一个大脑，这才是智慧交通。“

沈一鸣在签约仪式结束后做了一件事。他把十二个城市的量子边缘节点全部升级到了第二代。第二代节点的运算能力是第一代的三倍，延迟进一步压缩到二点一毫秒。这个数字已经接近理论极限。他在內部技术报告的末尾写了一句话：在目前的物理架构下，二点一毫秒就是天花板。如果要再往下压，需要量子通信网络实现真正的端到端量子纠缠传输。这个技术在理论上可行，但工程实现至少还需要五到十年。

左城看完报告，把这行话圈了起来，没有做任何標註。

车载端接入协议签完的那个下午，於颖把一份医疗行业分析放在左城桌上。

“交通是动脉，医疗是神经。“她说。“动脉已经通了，该接神经了。“

左城翻开第一页。上面写著：全国三甲医院超过一千五百家，已经安装星际神经脑机接口设备的不到八十家，安装率不足百分之五。

他盯著这个数字看了很久。