第317章 动力核心（2/2）

他在“电池”框图旁标注“脉冲\/峰值功率”。

“同时，集成一台经过特殊优化、重点减重和降噪处理的小型高速柴油机。”他的笔尖移到另一个框图，“这台柴油机不直接驱动关节，而是作为持续运行的‘发电机’，在机甲巡航、待机或低负荷状态下，为电池组进行‘涓流充电’，并直接供应系统基础能耗。”

他在两个框图之间画上双箭头，代表能量流动。

“关键在于一套智能能源管理策略。”张彬的笔在图纸中央画了一个代表控制核心的圆圈，“系统需要实时监测机甲的运动状态、剩余电量、以及驾驶员的操作意图。在需要爆发力时，优先使用电池供电，甚至电池与发电机同时输出；在平稳行进时，发电机为主，同时为电池补充能量；在潜伏静默时，完全依赖电池，关闭发电机。”

他详细阐述了如何通过巧妙的离合机构、功率分配算法和工况识别，来实现这种动态的能量调度。这个方案，本质上是用一套复杂的控制策略和机械电气设计，来弥补基础能源部件性能的不足。

“可是，张总师，”动力组的一位年轻工程师提出疑问，“这样的系统，控制复杂度很高，可靠性怎么保证？而且，电池和发电机加起来的总重量，依然不轻。”

“所以我们需要极限优化。”张彬肯定道，“电池组，利用我们刚刚突破的碳纤维技术制作轻量化外壳和支架，内部极板结构也要优化，尽可能提升单位重量下的放电能力。柴油机，与合作厂联合攻关，不惜成本，采用轻质合金、重新设计润滑和冷却系统，哪怕只减重一公斤也是胜利。布局上，将电池组分布在机体四肢和躯干，降低重心，平衡配重；发电机置于背部核心区，做好隔音和散热屏蔽。”

这是一个在有限技术条件下，通过系统集成和极致优化，榨取每一分性能的务实方案。没有革命性的能源突破，只有对现有技术边界的全力推进。

收获在数月后显现。当第一台“承影”原型机的动力系统完成台架测试，并进行整机联调时，虽然系统依旧沉重，控制逻辑也偶有迟滞，但它终于能够支撑原型机完成持续三十分钟的中等强度机动，包括短距离冲刺、跨越障碍和模拟武器携行。这初步满足了进行短时间演示验证的最低功率需求，让“承影”真正从图纸走向了可以动起来的实体。

然而，张彬看着那台轰鸣着、散发着热量和柴油味的原型机，心中并无多少喜悦。这只是一个过渡方案，一个被时代限制的妥协之作。

他的意识扫过无限空间中那份【低温超导材料前驱体】（钇钡铜氧配方），脑海中浮现出未来采用超导电机驱动的、安静、高效、动力澎湃的机甲蓝图。那才是“承影”应有的心脏。但低温超导需要的冷却系统、材料制备的巨大难度，都如同天堑，横亘在眼前。

他签到的磷酸铁锂理论，指向的下一代高能量密度电池，同样遥不可及。

动力的核心问题，仅仅得到了暂时的、勉强的缓解。真正的突破，还需要更深厚的技术积累，或许，还需要等待一个关键的契机。“承影”之路，道阻且长。