第279章 民机萌芽（2/2）

“第三，舒适性并非可有可无。”张彬补充道，“包括较低的客舱噪音、适宜的客舱压力高度、以及符合国人身材的座椅布局。这关系到产品的市场接受度和品牌形象。”

他明确了项目的发展路径：“鉴于我们目前的技术储备和适航经验，项目将采取‘先军用后民用，军民融合，逐步转化’的策略。初期可以发展军用运输型、要员专机型，在严格的军用标准和实际使用中验证可靠性、积累运行数据。待技术完全成熟，再推出民用客运型号，并同步建立符合国际标准的适航认证体系。”

张高屋建瓴的构想和清晰可行的路径，最终说服了决策层。国产支线客机项目，代号“翔云”，正式立项。消息传出，航空工业系统为之振奋，飞机设计师们铺开了崭新的画板；机场规划人员开始思考如何适配未来国产机型的保障需求；一些得知风声的潜在乘客代表，更是充满了对乘坐自己国家制造的客机翱翔蓝天的期待。

在“翔云”项目的初步技术方案评审会上，一位年轻但思维活跃的飞机设计师，在讨论了常规气动布局和系统方案后，提出了一个大胆的设想：“张总，我们目前在为‘白帝’后续型号预研矢量推力技术。我在想，能否将这项技术进行简化，应用到‘翔云’客机上？不需要复杂的超机动，只需要在起降阶段，提供有限的俯仰或偏航控制力矩。这或许能在侧风起降、或者单发失效等极端情况下，显着提升飞机的安全裕度。”

会场出现了一阵短暂的寂静。这个想法很大胆，将顶尖军用技术尝试用于民机。

张彬沉吟片刻，没有立刻否定。他仔细权衡着利弊：“技术原理上，是可行的。通过控制发动机喷流方向来辅助控制，确实能提供一种不完全依赖气动面的控制手段，尤其在低速状态下效果可能更明显。”

他话锋一转：“但是，这涉及到增加复杂的作动机构和控制系统，必然会增加重量、成本和维护复杂性。对于追求经济性的民机而言，需要极其慎重的权衡。更重要的是，其可靠性必须经过最严苛的验证，任何在民机上的控制系统失效都可能酿成灾难。”

他看向那位设计师，眼神中带着鼓励与审慎：“可以将此作为一个长远的技术储备课题，进行先期研究和少量的地面台架测试，积累数据。但在‘翔云’的首飞型号上，暂不考虑应用。我们必须首先确保用最成熟可靠的技术，把飞机安全、经济地飞起来。”

设计师认真地点了点头，将张彬的指示记录下来。这个超前的设想，如同一颗种子被埋下，等待未来技术和需求都成熟时，再破土而出。

张彬知道，“翔云”项目的意义，远不止于填补一项产品空白。它将是拉动国内高端制造、材料、机载系统等无数产业链的火车头，是培养民用航空人才的摇篮，更是中国航空工业真正走向世界、参与全球竞争的起点。