第279章 民机萌芽（1/2）

单晶空心涡轮叶片实验室制备的成功与极低的合格率，如同一枚硬币的两面，既昭示了下一代航空动力的璀璨前景，也揭示了通往量产之路的荆棘密布。张彬将提升合格率、攻克工程化难题的任务明确下达给航发与材料团队后，他的战略视野并未局限于军用领域的单点突破。一个强大的航空产业，不仅需要锋利的“矛与盾”，更需要能滋养整个工业体系、提升国民经济运行效率的“血脉网络”。他将目光投向了广阔的蓝天之下，那片几乎完全被外国机型占据的国内民用航空市场。

一份由民航总局和几家主要航空公司联合提交的调研报告，用详实的数据揭示了严峻的现实：国内航线，尤其是连接中小城市的支线网络，极度缺乏合适且经济的国产客机。大量使用的老旧苏制飞机或价格高昂的西方二手飞机，不仅运营维护成本高企，更在备件供应和技术升级上受制于人，严重制约了民航事业的健康发展，也影响了地方经济的互联互通。

在国务院一次关于交通运输发展的内部研讨会上，张彬在听取各方汇报后，提出了一个酝酿已久的构想：“我们不能只满足于为军队打造利剑，也要为人民编织便捷的空中通途。我提议，立即启动国产支线客机的研发项目。”

他的提议立刻引起了与会人员的激烈讨论。民航局的领导既期待又担忧：“张工，我们太需要自己的飞机了！但民机不同于军机，对安全性、经济性和舒适性的要求极高，我们缺乏相关经验和人才储备。”

“经验可以积累，人才可以在实践中培养。”张彬语气沉稳，他走到会议室前方的大型挂图前，“我们可以充分利用目前在‘白帝’项目和新型航发攻关中积累的气动设计、材料应用和系统集成经验。这就是技术溢出效应。”

他并未给出具体的飞机设计图纸，而是提出了指导整个项目的基本原则和设计准则。

“第一，安全性是压倒一切的生命线。”张彬用笔重重写下“安全冗余”四个字，“所有关键系统，包括飞控、液压、电气，必须采用多余度设计。发动机即使单发失效，飞机也必须具备安全返航或备降的能力。起落架结构强度必须留有充分裕度。这是我们区别于军机追求极致性能的核心差异。”

飞机设计师们认真记录着，这些原则将贯穿他们未来设计的每一个细节。

“第二，经济性是生存与发展的根基。”他转向经济分析师和航空公司代表，“这意味着要在航程、商载、油耗和维护成本之间找到最佳平衡点。要采用经过验证的可靠技术，而非一味追求尖端，以控制研发风险和制造成本。运营成本必须显着低于同级别进口飞机，才能形成市场竞争力。”

航空公司代表连连点头，这正是他们最关心的核心问题。

本章未完，点击下一页继续阅读。