第198章 垂直/短距起降验证机（1/2）

思想境界的提升与科技伦理框架的建立，让张彬的目光在聚焦于“南风项目”那高远空天目标的同时，也未曾忽略那些更贴近现实、却能带来战术乃至战略级变革的应用技术。机场，作为传统航空器的命脉，既是力量的投射点，也是脆弱的关键节点。一旦机场被毁或无法使用，再先进的战机也将沦为废铁。如何让飞行器摆脱或降低对漫长跑道的依赖？这个命题，始终萦绕在张彬的脑海，也与“南天门”构想中飞行器需具备极高部署灵活性的要求不谋而合。

他将目光投向了垂直\/短距起降（VtoL\/StoL）技术。这并非全新的概念，国际上已有零星探索和尝试，但大多停留在原理验证或性能受限的初级阶段。张彬要做的，是结合脑海中超越时代的认知，设计一种更具实用性、性能更优的验证机概念。

在“南风项目”内部一次关于未来战术飞行器发展的研讨会上，张彬首次系统地展示了他的初步概念设计。他没有直接拿出详细图纸，而是利用【理论空气动力学（进阶）】知识和初步的气动仿真结果，勾勒出一种融合了多种创新思路的飞行器形态。

其核心动力方案，借鉴了后世某些成功设计的思路，但进行了适应当前技术条件的优化和独具特色的整合。他提出了一种“升力-巡航发动机复合”方案：一台经过特殊改型的核心涡扇发动机，配备可偏转的矢量喷管，用于提供主要的巡航推力和部分垂直升力\/俯仰控制力矩；同时，在机身中部驾驶舱后方，集成一台专门用于垂直起降的升力风扇，由核心发动机通过复杂传动轴引气驱动，提供绝大部分垂直升力。这种布局，相比单纯依赖矢量喷管或升力发动机，能更好地平衡垂直起降能力与高速飞行性能。

为了验证气动可行性，他动用了“星火-1号”原型机部分计算资源，并组织团队编写了简化的计算流体动力学（cFd）仿真程序。虽然受限于计算能力，仿真网格粗糙，结果存在误差，但初步的流场模拟显示，该布局在悬停和过渡状态下的流场结构相对可控，验证了基本概念的可行性。

概念图和相关数据在与会专家中引起了截然不同的反应。

一位气动专家看着屏幕上那独特的、带有巨大升力风扇舱的飞行器三视图和流线模拟，忍不住惊叹：“妙啊！张顾问这个思路，将升力分散，避免了单一动力源在悬停时引发的复杂地面效应和进气问题！这个升力风扇与矢量推力的配合，构思非常精巧！”

然而，质疑声同样强烈。一位经验丰富的结构工程师眉头紧锁，指着概念图中那复杂的传动轴和可动部件：“张彬同志，想法是好的。但是，这台升力风扇的传动系统，在高负荷下如何保证可靠性？还有，这台核心发动机要兼顾巡航和引气驱动风扇，其变循环控制和热管理将是噩梦级的难度！更别提整个飞行器在垂直状态和水平状态转换过程中的稳定性控制，这需要何等复杂的飞控系统？以我们现有的技术，这简直是……”

他的潜台词很明显：天方夜谭。

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