第412章 交通枢纽与产业分工雏形（1/2）

清河市率先提出的流域环保协同倡议，如同在坚冰上凿开了第一道裂缝。覆盖全流域的水质监测网络和生态保护基金的构想，以其前所未有的透明度和诚意，赢得了上下游城市的积极回应。首次联席会议后的僵持气氛为之一缓，信任的基石在共同关切的环保领域开始悄然垒砌。市委书记江辰深知，破冰之后，必须趁热打铁，将合作推向更具显示度的领域，让协同发展的红利看得见、摸得着，才能形成不可逆转的共振效应。

在市委召开的流域协同发展专题推进会上，气氛明显比上次活跃了许多。市长方远拿着各市的反馈文件，语气中带着几分振奋：“江书记，各位同志，好消息啊！周边四个市都正式回函，一致赞同我们的‘清河倡议’，同意派专家参与平台技术方案和基金章程的联合设计。特别是上游的云山市和下游的临江市，态度非常积极，表示将配套资金和资源支持。这是个很好的开端！”

“开局不错，但万里长征才走了第一步。”江辰脸上带着温和但审慎的笑意，“环保合作建立了初步互信，这是‘软连接’。接下来，我们要推动‘硬联通’，让合作成果惠及更广泛的经济社会发展。方市长，交通局那边，关于清河-江北大桥项目，有没有新的思路？”

方远看向交通局长。交通局长立即汇报：“江书记，我们根据您的指示，重新梳理了大桥项目。过去卡在出资比例和线路走向上，双方寸步不让。我们研究认为，可以借鉴先进地区经验，尝试采用‘共建共享’的ppp（政府与社会资本合作）模式。引入有实力的社会资本方主导投资、建设和运营，双方政府按约定比例投入部分引导资金，并授予特许经营权。建成后，通过收取通行费等方式回收投资。这样既能缓解双方财政压力，又能引入专业效率。至于线路走向的争议，我们建议委托国家级权威设计院进行第三方比选论证，用科学数据说话。”

“这个思路可行！”江辰肯定道，“独木难成林，百川聚海阔。重大基础设施投资巨大，光靠政府投入确实力不从心。采用市场化方式，吸引社会资本，是必然方向。关键是要设计好利益共享和风险共担机制，确保公平公正，实现多方共赢。这件事，请交通局牵头，财政局、发改委配合，尽快拿出详细方案，与江北市对接。同时，第三方论证要立即启动，确保科学公正。”

他话锋一转，指向了更深层次的协同：“大桥是‘打通血脉’，但区域协同的真正生命力在于产业的‘活血造血’。如果我们打通了路，结果两边还在低水平同质化竞争，那协同的价值就大打折扣了。我们必须未雨绸缪，研究区域的产业分工协作。”

他指示发改委主任：“立即组织力量，会同高校、研究机构，开展‘清河江流域产业发展比较优势与分工协作研究’。要跳出清河看清河，放眼整个流域。我们清河的优势在哪里？短板在哪里？兄弟城市的优势产业是什么？我们之间如何形成产业链的上下游关系，避免内耗，实现错位发展、互补发展？比如，我们的绿色矿业技术、装备制造是否有条件向上下游延伸？上游的生态农产品、清洁能源如何与我们的大市场对接？下游的临港经济、外向型产业如何与我们形成联动？要拿出一份有深度、可操作的产业协同发展指引出来。”

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