第三十章 疯狂的“第九纵队”（2/2）

曾思涛知道民营公司的司机们，特别是挂靠承包的司机们只有多拉快跑，才能赚钱。这些人为最大化追求‘利润’，经常『乱』停靠、赖站、甩客宰客等。在挂靠—承包这种管理模式下的利益推动是”九路纵队“疯狂违章的根本原因。”

“挂靠”是一些私人购买的车，因为不具备公交运行资格，所以必须通过给某个具备公交运行资格的公司“挂靠费”，而获得该公司的牌照。上街搭送乘客，若发生事故，责任主要由车主承担。而“承包”则是指企业把自己的公交车以类似于责任田的方式，承包给一些司机，每年或者每季度，收取一次承包费。其中最危险的是挂靠，因为公司根本无法管理人家。几个人开、一个司机每班驾驶多长时间、是不是按照规定的运营路线跑，公司根本无法掌握。违章率高的原因之一就在于私车挂靠，司机们只有多拉快跑，才能赚钱。车辆承包人为最大化追求”利润，经常疯狂飙车、『乱』停靠、赖站、甩客宰客等。

在一些民营叫叫公司都以挂靠或承包方式在经营，超过了半数。此种情况相当普遍。

曾思涛这次暗访有市里的文字记者一通进行，暗访次日，他乘坐的那辆900路公交车车牌号出现在了各个报章上，标题就是“疯狂九路纵队”，副标题是——市长在座也飙车。

这算是比较典型的顶风作案了，这已经是让曾思涛感到很是惊诧，但是而接下来，曾思涛得到的汇报结果再一次令他感到震惊：七一肇事车辆从今年年初到出事前一天共违章三百一一次，几乎每天两次，至今未缴罚款，而且肇事司机先前已经出过车祸，但是却根本就没有事情一般，继续驾车驰骋在楚汉市的“赛道”上。

对于他暗访的这辆车，市交管局给出这车于与七一特大事故中肇事车辆的情况相似：在今年一到六月期间，这辆违章达二百四十次。

面对如此惊人的违章记录，为何事故车辆不接受违章处罚还可以继续上路呢？

交管局长给出的解释是，交警只能处罚司机，并不能处罚公交公司，公交车的司机违章之后，公交公司完全可以换一个司机，至于这违章款没有交，交管部门也不能强制让这些公交车停下来——那样又会影响市民的出行，这罚款总是要交的，违章的罚款在年检时必须交清才给予年检。

这里面很多东西值得去深思，违章这么多次，交管部门真的就对这些公交车对于这些公交公司没有办法了吗？难道就这样放任这些公交车成为脱缰的野马，成为马路杀手？如此的公交车背后有着一个怎样的公交公司，有着一个怎样的监管部门？

交管局的温局长的话看着似乎很有道理，但是实际上这理由真的很是牵强，曾思涛却是知道，实际情况并不是这么一回事，这里面涉及到一些交警、运管人员的利益所在。

这件事，市民实际上有很多反映：交警、运管在这些民营公交车上有干股，者也是这些车对于违章根本就不大理会的原因之一，这几乎不用曾思涛想都会觉得这里面是既有可能存在的，这些交警和运管的工作人员还只是小角『色』，这些 公交车背后的公交公司在市里还有更深厚的关系，这是不言而喻。

在事故原因查明之后，曾思涛打算和分管交通的副市长王二全谈了一谈，出了这么大的事故，他要想重组和整顿公交车，他需要一个在前面冲锋陷阵的替他分开一些压力和可能受到的攻击，王二全当然是不二人选。曾思涛有压力，而作为具体分管的副市长王二全压力恐怕更大，王二全也必须要在这件事上有所作为，恐怕才能够过得了关。在这一点上，两个人的目标是一致的。

王二全对这些老出事的“九路纵队”很不满，实际上在之前，很多人大代表和政协委员以及很多的市民对于他这个分管交通的副市长在这件事上无所作为就已经多次表达过不满，但是九路公交车的实际情况他也是很清楚，他虽然是副市长，但是也仅仅是一个副市长而已，市里比他位高权重的人还有很多，经营九字头的民营公交公司是有人撑腰。他也不能这民营公司怎么样，最多也就是在会上讲讲，这对那些人来说根本就没有什么实际的约束力。

但是这一次，出了大事故，省里的市里的报纸上都是群情激奋，市里的还好一点，毕竟还多少要留点脸面，可省里的媒体就不一样了，那是大张旗鼓的连篇累牍的报道，全是声讨之声，显然省里面也借此机会对某些人表达不满。

王二全知道，这不满的矛头不是针对他王二全的，而是民营公交公司后面的的后台，甚至是这些后台的总后台，虽然目标不是他，但是搞不好，他就有可能成为这场斗争的牺牲品、替罪羊。

有所动作，他很有可能得罪民营公司的后台们，但是没有一个像样的交代，他更是有被弄得下不了台的可能，

这不是他希望看到的结果，事情发展到这一步，他不动已经是不行了，但是这个时候他需要曾思涛伸出援手，他必须在这件事情上有所作为才行。

这也是他在事故一发生之后就赶紧给曾思涛汇报的原因之一，他这是表示，他一个人顶不住民营公交公司背后的压力。

有了交集，这走到一块，就自然而然了，虽然是合力，但是只是这重组和整顿楚汉的公交体统恐怕依然是一场艰苦无比的硬仗……