第344章 基隆新港（1/2）

琉球北端的基隆港，在经历了军事接管初期的短暂混乱后，迅速被纳入归心行动的宏大建设蓝图之中。

昔日殖民时期主要用于输出糖、樟脑等初级产品的码头，如今变成了一个巨大的工地，轰鸣的机器声和海浪声交织成一曲建设的交响乐。

邓贤对基隆港的定位非常明确：华夏面向全球的贸易主门户，现代化深水枢纽港。

对此他亲自审定了港区扩建的总体规划图，其理念之超前，令随行的工程师们都感到震撼。

规划的核心是摒弃传统的杂货码头模式，转向单元化、集约化的运作方式。

尽管此时国际航运尚未普及标准集装箱，但邓贤以其超越时代的眼光，强力推行一种被称为 “标准货柜” 的雏形——统一尺寸、可吊装移动的金属货箱。

他要求周慕云领导的工业部门，优先研制适用于这种货柜的专用起重设备、运输车辆和堆场管理系统。

“未来的海洋贸易，效率就是生命！”

邓贤在港区临时指挥部的会议上强调。

“散装杂货的装卸模式太原始，损耗大、速度慢、人力成本高。我们必须一步到位，建立以‘标准货柜’为核心的现代物流体系。这不仅是基隆港竞争力的关键，也将引领整个远东的航运革命！”

为此，基隆港的改造工程分几步同时推进。

首先，是疏浚航道和建设深水泊位。 数艘从欧洲高价采购、华南自行仿制的巨型抓斗式挖泥船日夜不停作业，将主航道和港池水深疏浚至-12米以下，以满足未来万吨级乃至更大型货轮的通航和停泊需求。

沿着重新规划的岸线，钢筋混凝土结构的深水码头如同巨人的臂膀，向海中延伸。

每个泊位都预留了安装大型门座式起重机的基座。

其次，是建设现代化的仓储和堆场区。 港区后方，大片的土地被平整，建设起一座座高大、宽敞的钢结构仓库，内部规划了通风、消防和初步的货物分拣系统。

更重要的是，专门划出了大面积的“标准货柜”堆场，地面进行了硬化处理，并开始铺设用于跨运车（一种专用于搬运集装箱的车辆，概念被提前引入）运行的通道和标记系统。

再就是要构建高效的集疏运体系。

港区铁路支线进行电气化改造和扩建，直接延伸到每一个主要泊位和仓库区，实现“船车直取”。

连接港口与纵贯线铁路、以及未来环岛公路网的高标准疏港大道也开始动工，确保货物能够快速集散。

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