第78章 杜时可：产品开路先锋 （中）（1/2）

三、第二汽车制造厂的攻关先锋

作为技术中坚力量，杜时可被派遣至鄂西北山区，正值壮年的他倾尽所学，全力服务于东风公司。同时，他始终心系产品设计部门，主导EQ140五吨车的研发工作。他亲自组织了第4轮和第5轮样车的设计与优化，并协调分布于各地的各专业厂之间的协作。

例如，发动机设计部门设在发动机厂，前后桥设计部门设在车桥厂，而转向机和传动轴设计部门则设在传动轴厂等。由于这些厂区相隔几十公里，工作开展极为不便。实验样车需交由三个不同地区的协作单位进行使用试验，其中一台样车被送往黑龙江的寒带拜泉进行测试。

1976年唐山大地震发生后，北京和天津均出现地震反应。此时，领导派遣杜时可与李维谔两位同志前往黑龙江的齐齐哈尔考察。他们在宾馆中观察到电灯左右摆动，推测这可能是受天津地震余波的影响。

实际上，还有一辆车在西安运输队，杜时可曾多次前往了解情况，检查问题。离他最近的一辆车在襄阳运输公司，这也是他最常去的地方。这辆车还经常运输货物到十堰。那时的样车均为越野车头，用户反馈“太难看”，因此后续的EQ140车型改为了民用车头驾驶室。

随后，又试制了几辆新样车，其中一辆由杜时可、杨陆一和赵燕皎历时三天，途径河南、河北，开往北京，向机械工业部副部长郭力及国家纪委的领导进行现场汇报和审核鉴定，并获得了他们的高度赞赏。

五吨民用车在北京通过审核鉴定后，便启动了大批量生产。然而，随后出现的机油泵齿轮卡死、机油无法供给，发动机润滑不良导致活塞环脱落，发动机油水混合，以及变速箱同步器烧坏等问题，严重影响了EQ140型车辆的销量。

在会战指挥部的领导下，杜时可参与了各主要问题的分析与试验，使这些问题在短期内得以顺利解决。在此基础上，又发展了一系列新的变形车。用户反馈EQ140在雨天或湿滑路面转弯行驶时，存在甩尾甚至翻车的情况。

为解决这一问题，在光化飞机场停机坪进行了圆周长期转圈行驶试验。经过细致观察，发现车辆在转弯行驶时，外侧向外倾斜，内侧则向上抬起；悬挂部分上下波动，导致前轴和后桥车轴随之旋转。这种现象引发了持续的过度转向，使得转向半径逐渐缩小，最终导致汽车后轮向外甩动。

经过深入分析，确认该车确实存在过度转向问题。随后，通过重新布置汽车前后钢板弹簧，实现了车辆的渐进式转向。经过这一改进，汽车的操纵稳定性显着提升，驾驶员们普遍反映，汽车重心降低后，操控更为顺畅。

为了深入了解杜老在军车转民用车过程中所做出的独特贡献，古煜还采访了他的两位同事——薛振寰和李维谔两位年逾古稀的老总。

李总表示：“谈及杜老，不妨这么说，他对工作极为认真，对产品质量尤为讲究。他是我非常敬重的一位资深专家。”

此时，薛总和李总建议道：“若想深入了解这些情况，你最好去找黄立昌同志。因为黄书记是杜总的直接领导，我们打个电话通知她。”古煜回应：“太好了，感谢二位老总！”

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