第361章 筹备（1/2）

中粮物流部的办公室里，烟雾缭绕，尽管办公室主任说了很多次办公室内要禁烟，但老刘思考时总忍不住点上一支。

墙上挂满了埃塞俄比亚的交通地图和港口泊位图。老刘、他的副手小马，还有两位资深物流规划师正对着一张大表格争论不休。

“埃塞铁路公司（ERc）的报价是每吨10,080比尔（1 人民币 ≈ 20.2275 埃塞俄比亚比尔），但要求最低保证运量10万吨\/年，否则价格上浮15%。”小马指着黑板上的数字，“吉布提港的散粮装卸费，谈到了180美元\/吨，但优先靠泊权还得单独谈，那又是笔费用。”

“全程公路方案呢？”老刘皱着眉头问。

“更贵！”另一位规划师摇头，“从绍阿到吉布提，800公里，路况一般，卡车损耗大，雨季还经常断道。综合算下来，每吨成本比‘公铁联运’高出22%！而且运力极不稳定。”

老刘猛吸了一口烟，在烟雾中眯着眼：“不能只看报价。ERc的车皮可靠性怎么样？周转时间能保证吗？”

“这就是关键！”小马调出另一组数据，“我们通过渠道了解了他们过去一年的准点率，只有75%。尤其是雨季（6-9月），平均延误超过48小时。延误意味着港口滞期费！那钱如流水！”

老刘立刻抓住重点：“所以，模型里必须把滞期风险成本算进去！按概率加权。还有，备用方案呢？总不能一棵树上吊死。”

“做了！”小马显然早有准备，“我们联系了三家当地的公路运输公司，谈好了雨季铁路出问题时的应急运价。虽然贵，但能保通。这部分‘保险费’也得计入总成本。”

老刘最终拍板：“好！那就以‘公铁联运’为主方案，但成本模型里必须包含三部分：1. 铁路基准运价；2. 加权后的雨季延误风险成本；3. 公路应急方案的备用预算。拿着这个再去和ERc谈，告诉他们，如果能承诺更高的准点率或提供延误赔偿条款，我们愿意适当提高基准运价。我们要的是总成本最优和供应链可靠，不是单一环节的最低价。”

另一边的人才选拔中，援外除了一些部里的老同志，还要找一些年轻的新生力量，在一个布置成简易面试间的会议室里，负责人事工作的孙姐和农业部的资深技师老周师傅，正在给报名的人员面试，这次很多年轻的新生力量都报名参与。

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