第二千四百五十三章（2/2）
泰伦星就在这种宇宙空洞之中，而且还是相对来说更加贫瘠的空洞。
打个比方，地球为什么这么多年没被发现？
原因就是地球就在一个巨大的宇宙空洞当中！
这是宇宙中最令人窒息的孤岛，它不是一颗行星，不是一个星系，而是一片横跨20亿光年的、近乎绝对的虚无。它如同一个无形的、晶莹剔透的巨碗，将银河系不偏不倚地倒扣在它的正中心。更让人不寒而栗的是，我们似乎被精心放置在了这个宇宙级的“展示柜”中，与那个喧嚣、繁华的宇宙彻底隔绝，这个结构就是KBC空洞。2013年，当天文学家在分析宇宙中星系的宏观分布时，遭遇了前所未有的认知冲击，之前一直认为宇宙在足够大的尺度上应该是“均匀”的，但数据显示的却是一个骇人听闻的“巨坑”，在以地球为中心、向外延伸10亿光年的巨大范围内。
这片区域堪称宇宙中最极致的荒漠，经过天文学界反复的交叉验证，这个直径高达20亿光年的超级空洞被确认为真实存在，彻底颠覆了人类对宇宙结构的想象。要理解这个发现为何如此恐怖，我们必须先认识一个更“小”的邻居：牧夫座空洞，牧夫座空洞直径约2.5亿光年，已经被称为“宇宙中巨大的虚空”，在它那广袤的空间里，平均每1000万光年才能找到一个星系，人类目前最快的探测器“帕克号”，峰值速度约每秒192公里，穿越这片区域也需要156亿年之久，这个时间比宇宙的年龄还要漫长。而KBC空洞的规模，是牧夫座空洞的整整8倍，这意味着，即便是我们最快的探测器，想要从KBC空洞的中心飞到它的“边缘”，也需要超过600亿年。根据宇宙大爆炸的标准模型，宇宙中的物质在引力作用下会形成纤维状的“宇宙网”，网格之间自然会存在空洞，但是理论计算的“天花板”是：在138亿年的演化时间内，空洞的最大尺度不应超过5亿光年。
KBC空洞20亿光年的规模，达到了这个理论极限的4倍，它完全击碎了我们现有的理论模型，最诡异的问题随之而来：在如此庞大、如此罕见的“虚无”之中，为什么银河系会恰好位于这个超级空洞的正中心？有科学家认为：KBC空洞的形成是自然演化的结果，因为在宇宙中两股力量正在拔河：一边是暗物质的引力，它试图将物质拉扯在一起，形成星系和“宇宙网”，另一边是暗能量的斥力，它推动空间持续加速膨胀。在这场博弈中物质不断地被拉向高密度区域，导致它们“逃离”了低密度区域，低密度区域因此被逐渐“掏空”，KBC空洞可能就是在这数十亿年的演化中，被“掏”得最彻底的那片区域，而我们银河系，只是这片被掏空区域中“最后留下的残渣”之一，恰好在中心附近。
身处这个宇宙空洞的中心，对人类究竟意味着什么？
首先，它意外地帮助科学家解开了一个困扰天文学家数十年的重大谜题，宇宙微波背景辐射（CMB）的“偶极异象性”。CMB是大爆炸的“余烬”，理论上它应该在各个方向上具有高度均匀的温度，但我们的探测器（如COBE、、普朗克）却发现，CMB在天空的一个方向上“偏热”（蓝移），在相反方向上“偏冷”（红移）。KBC空洞的存在完美地解释了这一点，正因为我们处于这个物质稀少的“引力洼地”的正中心，而空洞之外的宇宙是“物质丰富”的，所以我们正被空洞外部那些更密集的结构（如巨引源和沙普利超星系团）不均衡地“拉扯”。银河系正以每秒630公里的速度，被“拽”向空洞外的巨引源。正是我们这种高速运动，导致了我们在观测CMB时产生了“多普勒效应”，迎面而来的方向偏热，背离的方向偏冷。KBC空洞的存在，不仅影响着银河系的运动轨迹，甚至可能在过去的数十亿年里，因为它内部的“空旷”，让我们幸运地避免了无数次本应发生的、与其他星系的灾难性碰撞。
当然，坏处就是，我们地球成了真正的穷乡僻壤！
我们一直都找不到外星人，并不是没有，而是单纯我们这嘎达就是标准的无人区！
你特么在撒哈拉沙漠找人那不是大海捞针么？
而泰伦星比地球更糟糕，它所处的空洞更加荒凉，它所在的恒星系周围压根没几个星系，孤独的一批！
一般来说，这样贫瘠的地方，灭霸是不会特意找过来的……都不够油费的。
更何况泰伦周边压根没什么像样的星际文明，周围别说航道了，连跳跃点都没有！
首先找到它都是一件非常非常困难的事情。
要知道，在星际时代，最困难的事情从来不是超光速航行方式……这是基本条件，没这个你也不用惦记星际航行了。
真正困难的事情是找到航道！
就像大航海时代，最困难的事情从来不是船的问题，而是怎么定位！
众所周知，船只与航海的历史，几乎与人类文明本身同步起源；而海上定位的精准程度，则关乎船只的生死。GPS全球定位系统现在的人都不陌生，可300年前大航海时代的准确定位就难了。
大航海时代定位航线主要采用天文导航、视觉或听觉判断、测量和计算以及航行修正等方法来确定位置和方向。具体如下：
天文导航是较为精确且常用的方法。通过观察太阳、月亮、星星等天体的位置和运动轨迹，计算得出所处的经纬度及前进方向。例如，使用四分仪观察北极星仰角来确定纬度，在北半球，北极星仰角高度等于当地纬度值。航海者们会在特定的时间，利用专业的天文观测仪器，如六分仪、四分仪等，精确测量天体的高度角，再结合天文历表等资料，通过复杂的计算得出船舶所在的经纬度位置，从而明确自己在茫茫大海中的准确方位，为航线的定位提供关键依据。
视觉或听觉判断也是一种辅助手段。航海者们会利用自然界的一些现象来判断所处位置。比如观察鸟类飞行轨迹，某些特定种类的鸟类有其固定的栖息地和活动范围，根据它们的飞行方向和距离，可以大致推断出船舶距离陆地或者某些特定区域的远近。还有通过海豚游泳方向等也能获取一些位置信息，虽然这种方法相对不够精确，但在缺乏其他更先进工具和资料的情况下，也能为航海者提供一定的参考。
测量和计算同样不可或缺。航海日志是重要的资料，航海者会详细记录每天的行程、速度和方向。通过对这些数据的整理和分析，利用一定的数学计算方法，就可以得出船舶所处的大致位置和前进方向。同时，地图、海图等地理知识也是确定航线的基础。航海者会根据已知的地理信息，结合当前的航行情况，规划出合理的航线，并在航行过程中不断对照海图，确保船舶沿着预定的航线前进。
航行修正是在航行过程中不断进行的操作。航海者会根据观测到的数据和自身的经验判断船舶是否偏离了目标航线。一旦发现偏离，就会利用风向、潮汐等因素调整航向和速度。例如，根据风向选择合适的帆的张力和角度，利用潮汐的流向和流速来辅助船舶的航行，使船舶重新回到正确的航线上，保证航行的准确性和安全性。
在海上都这么麻烦，那在宇宙中呢？
要知道，海上不管怎么说，也是二维的。到了宇宙中，可就是三维了！
想要找到正确的航道就更困难了。
在海上还能用经纬度，甚至用太阳、月亮、星星等天体的位置和运动轨迹，计算得出所处的经纬度及前进方向。可在宇宙中连个参照物都没有！