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通过这样交错的价格区间，更加能够让这三款车型在中低端市场上紧密配合，绝对能让目前的汽车市场受到极大的冲击。

车型已经确定、最主要的核心部分也已经生产出来，下面要做的，就是市场公关与推广了。

杨武这次打的，依旧是美国人的主意，他准备先将这三款发动机的六个衍生版本，全部送到美国的名车志杂志去，名车志杂志是世界上最专业最权威的汽车杂志，早些年，他们还只能算是最好之一，但是近些年，他们不断发展，不但建立了自己的汽车性能测试中心，甚至还专门与福特公司合作，借用福特公司的试车场专做整车测试，如果哪个汽车生产商，想尽快把自己的新车或者新发动机告知全世界，那么名车志绝对是最好的选择。

不过，名车志也不是任意汽车生产商都敢轻易触碰的，最关键就是这个杂志太过公正，而且胃口非常的刁钻，如果某款车或者某个发动机在他们眼里并不出彩，那么他们即便做过了测试，也绝对不会轻易发表出来，如果他们发表出来了，也绝对不会是多么正面的措辞，甚至许多中庸的车，到了他们口中，就被盖上了“旧瓶装新酒”、“科技止步不前”、“多年未有突破”等等扎眼的措辞。

除了名车志之外，英国的一家名为gear的汽车节目，也是此类节目中最权威的一个，不过，这个节目不像名车志那么有节操，他们的三个主持人各个都不是省油的灯，一个个大嘴嘚啵嘚，一开口除了讽刺挖苦就没有别的话了，除非是真正的好车，才能入得了他们的法眼，否则，一概被他们损的一文不值，如果你不小心刚买了一辆能让自己沾沾自喜的车，转眼却看到gear那三个英国佬在节目上对其大肆挖苦，恐怕你都会怀疑自己是不是真的把一堆狗屎买回了家，而不是一辆汽车。

国际汽车行业内有一个共识，如果你没有一定的把握，不要去触碰名车志；但如果你不是英国汽车生产商，而且对自己的产品又没有绝对超一流的自信，那么千万别去招惹gear不信的话，看看他们做的中国那一期节目，再看看他们偷偷买来奇瑞a1进行测试的片段吧

杨武却觉得，名车志与gear，东辰都要上，而且，在上gear之前，他要对自己的s3车型，也就是将覆盖4070万元领域的车型，进行一次较大规模的改动，首先，他要让手下对沃而沃目前采用的“瀚德”四驱系统进行升级改造，增强它的中央差速器性能，使得四驱的动力分配更为精确、也更能适应各种不同路面，这个问题很轻松就可以解决，因为已经有现成的瀚德四驱系统作为蓝本；其次，他让黄勇准备的超高带宽机房就快要完工了，这个机房，是为自己将来开发人机交互软件而假设的，到时候，要在这个硬件基础上，设计一款史无前例的人机交互系统，将其植入到最顶配的s3车型内，先一步把汽车驾驶，带入准智能时代

人机交互软件的应用将会是非常之广阔的，不光是互联网领域，智能家居、汽车驾驶领域都将起到非常强大的作用，它就是一个机器与人之间的语音沟通桥梁，而且其实用性远超目前所有的类似系统，一旦这个系统被植入到车内，那么其可能带来的影响力，恐怕是不可估量的，

第397章 试车

杨武现在最迫切的需求，就是在s3的高端车型上，增加一定的噱头来吸引全世界的竞争力，全新的四驱系统、人机交互软件，搭配目前的25t涡轮增压引擎，这款车的动力性能以及操控性能绝对能够提升不少，如果真的想震慑一下那些拥有百年汽车历史的国家媒体，恐怕仅仅是这样还不够。

杨武仔细研究过名车志这本杂志，杂志对整车的口味可以说是标准的美国化，什么样的车型能够吸引他们的注意力并且迎合他们的胃口

首先，全路面型suv，美国人对高动力、大排量并且通过力强的车毫无诱惑可言，即便是在节能减排的今天，即便是大部分人都购买经济实用型汽车的时代，他们对车的追求依然如此，他们可以开着丰田普锐斯那样的环保混动车，但是他们心中向往的，依旧是悍马、林肯等肌肉货。

除了全路面的车型，美国人和全世界的人一样，钟爱高性能的炸街车，所谓炸街车，就好似法拉利与兰博基尼、布加迪之流的超跑，随随便便的引擎轰鸣声就能响彻整条街，性能，一直是全世界汽车爱好者永远不会衰落的追求之一。

对此，杨武亦准备用高配s3来迎合他们的胃口，对那三个操蛋的鸟人也是如此，要是给他们送去一辆全世界最环保的车，杰里米克拉克森那个屎货一定会惊呼：“我他妈怀疑自己是不是坐在一辆电动轮椅上”

所以，就整车而言。顶配的s3是征服这两个媒体的最佳选择，而杨武也准备给这帮人一个终身难忘的惊艳感，他决定在顶配的25t动力s3车型上，再额外增加一个涡轮增压器。

也就是说，他要弄出一台25t、双涡轮增压，但是马力却能够达到420马力以上的超级变态，自己引擎采用了最新的铝制合金制作。所以，根本不用担心引擎承载力，双涡轮增压，依旧可以跑的无比欢畅，如果的主持人毫无防备的坐进一辆25t引擎的车内，那么一脚油门下去。足够让他们惊的目瞪口呆。

为此，杨武让下手利用高精度加工中心，几乎相当于纯手工的打造了两套8速手自一体的变速箱，这台变速箱无论是科技含量，还是制作工艺，都堪称是全球顶尖，它多变的组合方式、无比灵活的档位转换，能将引擎的扭力完美放大，起步速度、前中后三段的加速性都会得到明显提升。

这台变速器，是他准备为将来的s4以及更好型号车型准备的。

不过为了先取得震撼效果，他决定将这台变速器，率先用在自己特质的顶配s3上。

带着新开发出来的变速箱，杨武飞赴成都，在总装生产线上。

杨武升级了汽车中控系统的硬件，对“瀚德”四驱系统进行了进一步的升级，中央差速锁在小二的设计与升级之后，搭配着精确无比的测控系统，能够根据实际的路面情况、根据用户设定的行车模式，对四个轮子的动力进行最科学、最精确也是最合理的分配。也使得汽车的通过能力大大增强。

s3一共预设了五种行车模式，公路模式、草地模式、雪地模式、砂地模式以及运动模式，不同的模式下，变速箱与传动系统都有着不同的搭配准则，其他的汽车生产商或许要需要根据不同的路面反复测试，来确定各个模式下最佳的汽车参数。

硬件的部分完成之后，杨武便开始着手于对人车交互系统的打造，为了实现对汽车的智能化控制，他开发出了两套人车交互系统的模式，这两套系统分别为a1与a2，a1为车内交互，主要是驾驶者与中控系统进行交互，但是不会涉及到互联网。

驾驶者可以利用语言来对汽车发出指令，通过语音，中控电脑可以操控汽车所有的电子部件