第123章（1/2）

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在后世，你有两千三一个月的收入了，至少不至于饿死了吧？

但朱元璋时期饿死的流民又有多少？

吃不饱饭的人又有多少？

而士农工商当中，最赚钱的肯定是商人。

朱杞的税收改革，首先针对的也是商人。

官员在没办法贪腐的情况下，可定都比不上商人钱多的。

即便是放在后世，商业税收也绝对是国家收入的大头啊。

后世农业税都直接取消了的。

但是商业税和个人税却是变着花样的在改革。

再说回到道路收费标准，似乎也只是针对马车进行了收费。所以对于其他阶层而言，其实影响并不是很大。

那再打个比方，一辆马车如果不拉货而是坐人，就算一辆车坐四个人，从应天府往泉州一趟总共才六七百块钱，平摊一下一个人也才一百多。

两千里路，你这点路费还出不起啊？

如果没有水泥路之前，即便是马车你也得走个个把月，路上开销又要多少？

所以说朱杞收的这点钱，完全在合理的范围之内。

一个商队几辆马车总有的吧。

整个大明每天就有多少马车在水泥路上跑？

过路费看似不多，但以一个路段平均五十里，一天平均100辆马车计算，目前大明开通的水泥路段至少就有500多个。

五十里就是五十文，一百辆马车就是五千文，五两银子。

五百个路段就是两千五百两。

一个月那就是75000两。

一年就是将近三百万两。

这是什么概念？

相当于洪武初年一半的国库收入了。

然而赚的多，开销也多…

朱杞现在投入在各项改革当中的钱财都已经不知道要几个三百万两了。

光是道路手上来的钱，除了扣除成本，每个月能够负担教育改革的学堂学费都不错了。

大明朝现在看似有钱，朱杞的各项改革看似也都在赚钱，尤其是金融业。

但赚到的钱刚刚拿到手，又得全部花出去。

朱杞只是尽量地在保证着收支的平衡，而带给他最大底气的，自然是金融业的改革，和银行库存的那些真金白银啊！

再由过路费推算一下民信局的收费标准。

就以老百姓所寄送的货物为一车来算，再加上送信的邮差人工费，即便是平摊到没一个邮寄的老百姓身上，这才多少钱呢？

应天府到泉州两贯，加上人工算三贯好了。

一马车就算全部是信件，起码也要十几万封信件吧？

如果发行邮票，一封信一张邮票，一文钱估计都能买上百张最低面值，也就是一段路的邮票了。

每增加一段路，就加一张邮票。

或者干脆实行不同面值的邮票。

五段路的，十段路的，百段路的。

即便是日后送到西域去，千段路的邮票弄一张，也就十文钱而已，老百姓也都能负担得起。

朱杞就把自己这些想法大概写了一个细则出来，直接就把内阁杨启和杨士奇等人召集到了一起开始商讨。

具体的细则反正按照他所说的这个标准去制定就行了。

起初几个大臣还会顾虑如此做在不影响军事的情况下，民用邮递肯定要先投入大把的钱。

但是在朱杞给他们算过每年能够靠民用邮递赚多少钱之后，几个大臣立马就转变了态度。

这也不能说现实，而是朝廷也不能光做赔本的买卖啊！

利国利民没错，但朝廷必须要赚钱，国家才能继续运转和发展下去。

大明洪武三十年十月初十，朱杞早朝上就宣布了民信局正式成立，独立于原本的驿站邮递体系之外，但也靠驿站来中转。

而随着民信局的正式成立，大明的普通百姓等于说也有了相当于快递的便利。

只不过这快递时效和后世的肯定没法比，而且还需要经过很长一段时间的发展和磨合，逐渐提升规范整个行业，但绝对是飞跃式的变革了。

更重要的是，朱杞的民信局除了总局之外，各地分局基本都是承包制。

承包给谁？

大明原本的那些镖局啊！

他们手中原本就有充足的人手，干的也就是类似的工作。

民信局成立之后，也等于是朝廷在跟他们抢生意了。

他们斗不过朝廷，就只能被朝廷收编呗。

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