第一百三十章商业贸易（1/2）

第二艘船的建造过程，相比“破浪號”从无到有的摸索，显得顺畅而高效。陈师傅升任联盟总工程师后，他的一位得力徒弟具体负责造船厂的日常运作。成熟的图纸、熟练的工匠队伍、相对稳定的木材供应渠道（得益於对岛上林木的有计划砍伐和初步处理），使得建造周期大幅缩短。

黄维特將“每日结算”中陆续获得的一些关於“结构力学优化”、“木材防腐处理”、“初级流体效率”的知识碎片，审慎地融入到建造指导中。他建议在龙骨与肋骨的某些关键接合处，採用一种改进的榫卯加强结构；提议对不同部位的木材，分別採用烟燻、桐油浸泡或盐化处理，以增强其针对不同腐蚀环境（海水浸泡、潮湿、虫蛀）的抵抗力。这些建议在工匠们討论和少量试验后，大多被採纳应用。

新船被命名为“方舟號”，寄託著联盟希望通过贸易沟通各方、共渡时艰的寓意。其基本尺寸与“破浪號”相仿，总长约28米，三桅布局。但內部货舱结构经过重新规划，减少了部分非必要的隔舱，增加了集中货舱的容积，理论载货量比“破浪號”提升了约百分之十五。

针对“破浪號”船长阿林和船员们反馈的问题，“方舟號”做了多项细节改进：舵轮传动系统增加了一套备用钢索，防止主传动意外失效；锚机基座得到了额外加固；船员生活舱內设置了两个固定於船体的储物柜，减少航行中物品滑动带来的不便和危险；根据数月来的航行数据记录，帆匠微调了主帆的弧形（吃风面曲度），以期在常见的侧风情况下获得更好的推进效率。

船体同样涂抹了防水清漆，在阳光下泛著温润的光泽。船首像由岛上的雕刻匠完成，是一只造型简洁、口衔一束麦穗的海鸥，与“破浪號”那只昂首展翅、充满动感的海鸟船首像形成了鲜明对比，象徵著“方舟號”贸易与供给的核心职能。

下水交付日期確定在了一个潮位较高的清晨。前一天下午，造船厂负责人向黄维特和理事会成员进行了最终的建造与测试匯报。

適航性测试已在船坞內的深水区完成。工匠们模擬满载状態（使用经过计算的石块配重），精確调整了压舱石的分布。测试记录显示，“方舟號”在模擬满载下的横摇周期和恢復能力，数据略优於当初的“破浪號”，这得益於重心的细微优化和船体內部载荷分布的调整。所有测试数据被誊写在一本专门的船舶档案中。

帆缆系统的检查是交付前的核心环节。超过五十根主副缆绳，每一根都通过了拉力测试机的检验，確保其最小断裂强度远高於日常航行可能遇到的最大负荷。任何表面有超过標准许可的磨损、毛刺或內部疑似霉变的缆绳，都被无条件更换。所有滑轮、导索环、绞盘都经过彻底清洁，涂抹了新的动物油脂与少量松脂混合而成的润滑防腐剂，操作手感要求达到顺滑无声的状態。

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