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统早就经过了数百次考量，此时跑道上的洪国远自然能清晰的听到王助的声音。

“报告塔台，非常清晰，非常清晰”

洪国远坐进了真正的飞机驾驶舱后，不管心里素质有多高，此时也难免有些紧张，言语上虽然还很利索，但手心里已经冒出了阵阵汗液，或许也并不是他紧张，而是这一身防寒保暖用的飞行服还有头盔、手套等等，简直就跟北极地区居民过冬一样的装扮，到了高空估计这套行装还很是有用，但此时在地面上，红火大太阳正炙烤着大地

“001，现在开始无飞行测试你的操控性”一直以来对该型飞机倾注很大心血的王助，终于等到了要飞入蓝天的一天，但还是有点犹豫，不过思忖再三还是下达了起飞前的最后命令。

受到命令后，洪国远很快开始了最后一番测试。飞机在飞行中，飞行员降舵飞机即可绕横轴转动，产生俯仰运动。所以洪国远开始慢慢向后拉驾驶杆，经过传动机构传动后，升降舵慢慢向上偏转，如果是在飞行过程中，这一动作会让水平尾翼上产生向下的附加升力，继而产生使飞机抬头的力矩，飞机机头上扬。而后，洪国远向前推驾驶杆，升降舵向下偏转，这动作能让飞机在空中下俯。

同样，假设此时洪国远已经将飞机驾驶于空中。向左压驾驶杆，左副翼开始向上偏转，右边副翼则向下偏转，左机翼升力减小而右机翼升力增大，则可以产生左滚的滚动力矩，使飞机向左倾斜。如果要飞机右倾斜，即向右压操控杆即可。蹬左脚蹬，方向舵向左偏转，垂直尾翼上产生向右的附加侧力，在该力的作用下飞机产生向左的偏转力矩，继而使机头向左偏转，反之则蹬右脚蹬。

但此时飞机仍然还在在地面上，飞行员的所有动作都让各个部件准确的表达出来，如果是在空中也能如此，那该飞机的操控性可以算是合格了。

“001，你现在可以启动发动机，可以启动发动机。自主决定是否飞行”看到跑道上地面测试一切正常的飞机，王助满意的点点头后，将飞行权交给了飞行员，他已经尽人事了，此时能做的也就是听天由命吧

洪国远很快再次检查了驾驶舱的所有的仪器仪表后，油表、油压表、气压高度表、速度表等等，一切都很正常后启动了发动机，一阵黑烟和爆响后，螺旋桨开始慢慢旋转起来，越来越快，当转速达到最大之后，洪国远终于将死死踩住刹车的脚松开了，飞机很快便在水泥跑道上加速滑跑起来。

“一定要飞起来，飞起来，飞起来”所有人看着飞机越来越快，都不住的念叨不住的祈祷。而跑道上驾驶着样机的洪国远何尝不是一样，当感到飞机已经达到起飞速度后，他慢慢拉起了驾驶杆，飞机慢慢增大了仰角。

5月24日上午10时37分，当飞机的升力等于其飞机重量后，飞机慢慢离开了地面，当最后一个轮子脱离地面的时候，所有人都欢呼了，样机终于可以称之为飞机了，因为它至少能够真正飞翔了。

随着升力的不断增加，飞机的飞行高度正不断上涨，当到达四百米之高的时候紧张得不得了的洪国远这才将驾驶杆放平，飞机慢慢改为平飞。而这时候，他心里的那颗石头才轰然落地，满头大汗但却笑呵呵的转头看了看地面，自治区工厂林立、道路横行，蜿蜒磅礴的柳江如同一条白链镶嵌于大地。

约两分钟之后，洪国远经过检查确定了飞机一切正常后，正式开始了样机的起飞性能之后的第二步，那就是“回巢”，对于一架飞机而言，必须是能飞起来、降下去。所以洪国远开始慢慢操控飞机向左盘旋，由于是首次试飞，所以他不能也不敢做大角度的盘旋飞行，当看到了试飞跑道后，他在经过了一次盘旋后改正了飞行航向，对准了跑道慢慢下降飞行高度。

当从设计的安全高度上下滑时，飞机的发动机已处于慢车工作状态了，洪国远将襟翼打开到最大的角度，同时放下了起落架，在各种阻力的作用下，飞机开始接近于等直线下滑，接近于地面的时候这才将飞机拉平，保持飞机离地一米左右的距离进行平飞减速。

飞行速度不断降低，洪国远则不断拉杆以便使飞机仰角增大，飞机慢慢地降低高度。当升力不足以平衡自重的时候，飞机的高度进一步下降，飞机几乎是在飘落，当高度进一步下降后直至机轮触及跑道，一阵青烟后机翼下的两个轮子也相继触地，飞机正式进入了滑跑阶段，洪国远开始利用刹车为飞机减速，直至飞机停下为止。

“001，起飞、降落都已成功，都已成功”

用不着塔台里的王助提醒，飞行员洪国远早已知道自己的起飞降落是多么的完美，打开座舱后立马挥舞着左手臂和高呼着的人群示意，心中的喜悦早已冲淡了之前的恐惧，当技师们代替了他鼓弄飞机的时候，他总算可以脱下身上那身沉重的飞行服。

起飞降落了一个架次，众多技师包括塔台里的王助等人，都纷纷跑到跑道上来，十余个人将飞机各个地方看了又看敲了又敲，最令人担心的就是发动机会在空中突然停车、飞机起飞降落的时候起落架会收放不灵但此时一切的担忧都成了过往云烟，有的只是满心欢喜的查看飞机，看看飞了一趟之后飞机的各项性能指标是否出现了变化，还能不能继续飞行。

一个起飞降落并没有将飞机的所有设计性能飞出来，接下来飞机起码还要飞十余次，在以后的试飞中需要将飞机的最小与最大平飞速度、巡航速度和实际航程、静升限等飞出来，尤其是这型未来的战斗机，对它而言还要经历很多次的机动性考验试飞。小于四十五度的小坡度盘旋是对飞机没什么考验的，而大于四十五度的大坡度盘旋，盘旋一周所需的时间愈短、半径愈小，则机动性才更好，而且做这种机动的时候，飞机和飞行员都将承受较大的过载，这对飞机的性能无疑是一次重大的考量。

“筋斗”这个动作是最能考验飞机操控性与机体性能的，当然也对飞行员本身有着巨大的考验，因为这一动作最高过载系数将高达6，一般人是绝对承受不了的。完成一个“筋斗”动作，飞行员要先加大油门增加飞行速度，然后拉杆是飞机曲线上升，飞过顶点后就减下油门，继续保持拉杆位置飞机即可曲线下降，最后改为平飞。做出一个筋斗动作的时间和半径愈小，则该机的机动性越好。

“俯冲”是将飞机的位能转化为动能，迅速降低高度增加飞行速度的机动飞行，作战飞机必备的一个性能就是俯冲性能过关，如此才能具备较高的轰炸或射击准确性。但这个机动动作是非常恐怖的，它是一个高度和速度急剧变化的过程，一旦超出了规定速度和改出高度，飞机和驾驶员都将承受难以想象的过载，飞行员可能会因此失去自主意识，而飞机机构也会被大肆破坏甚至散架。总之，这动作对于驾驶技术不过关、性能不好的飞机，这无疑是一种飞行员自杀性动作。

“样机状况非常好，起飞和降落都很顺利”

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