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当然针对客运要求的陡增，亚美汽车已经用产品做出了最好的回答，使用客车进行规范化的客运运输，肯定能极大缓和客运对铁路运输施于的压力，没了巨大的客流去压迫有限的铁路，铁路部门自然能够多安排货运列车缓解自治区内的物流压力。

当然，公路的通车能力不足也应该引起重视，或许是进行高速路建设的时候了，不过这些想法张雨生可没打算让陈部长等人知道，多多考验他们才能锻炼出人才，再说自治区目前的交通运输压力还没超过红色警戒线，有一定时间考验这些年轻的政府要员，当然他自己同样也很年轻。

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第四十二章 汽车与石油

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兵马未动粮草先行，从古至今任何一场战争较量地都是双方实力的比拼，没有强大的后盾作保障，没有源源不断的物资补给送抵战场，再强大的军力也会因补给不畅而遭到惨痛失败。

纸上谈兵的赵括被秦将白起断绝粮道，四十五万大军断粮四十六日，饥饿无食根本无力打仗，最后全部消灭殆尽，秦朝以不断加强自身内部发展，具备强大实力继而顺理成章一统天下。官渡之战曹操奇袭袁军粮草集结地乌巢，断其部分粮草却大乱军心，在人数处于劣势的曹军追杀下大败而归，后曹操以发展粮食生产而稳定了霸业。

黄巢起义驰骋大唐大江南北十余个省区，横扫大半个中国且占据世界第一都长安，结果却因为不重视自身实力发展，不建立自己稳固的后方，占一城弃一城，堂堂六十万大军最后粮草断绝，导致起义失败。

所以，在古代的常胜将军其实之所以常胜，缘于他们根本不让对手具备作战能力，他们最爱的杰作莫过于饿垮敌人。当然过渡到了热兵器时代，战争依旧或许战争艺术本身已经发生些许变化，不过后勤补给同样影响着战争的进程与变化，拿破仑忘记了沙俄境内的冬天，而最终导致输掉整个法兰西。

当然，古代战争需要的物资供应品种简单，弓箭、刀枪、粮草、马匹等等，只要有足够的地域安心发展农牧业，具备强大的实力是轻而易举的。但时代进步到了今日，战争考验的不再是后勤运输能不能满足士兵们对武器、食物、被服、医药的需求，消耗的东西更多更杂，硝烟弥漫的战场不仅需要各种口径类型的弹药、各型多口径身管大炮，还对各种建设物资与日常消耗品提出了要求。

以目前正在进行的第一次世界大战为例，主要战场是在欧洲大陆，交战双方都是以炮兵结合纯步兵为主，攻防战类型单一，都拿对方没有办法之时，堑壕对垒战成了唯一的选择。由此构筑隔离带的木桩和带刺铁丝网，打造一个个火力点的钢筋水泥，开挖一道道堑壕的施工工具，而要将这些建设物资和作战物资成功运抵前线以供消耗，但日益残酷的僵持战却一月不同一月的变化，这对双方的后勤运输能力提出了更高的要求。

“英国是老牌工业强国，即便它在十九世纪末和二十世纪初并没怎么跟上世界的发展脚步，不过百足之虫死而不僵，瘦死的骆驼也要比马大。连同同样壮实的法兰西，协约国有那个本钱和以德意志帝国为首的同盟国抗衡，双方的实力不相上下定会让一场狗咬狗的大战，逐步酿出人类有史以来最大的战争惨剧。”

当世界大战爆发的消息传遍全球的时候，张雨生为此事也就说了这么一小段话。事实上不用他的分析，只要是了解这两大集团的人都能揣测出这场战事的胶着与悲惨。

军事上两大集团不分上下，而各自的工业生产能力同样也足够强大，介于战争前线与后方生产之间的后勤补给能力，变成了判别双方战争承受度的关键。

火车的出现让工业大生产的庞大物资需求得以满足，让社会生产力的发展没有了后顾之忧。内燃机推动的轮船具有无可争议的高速性，相比起煤炭的补给周期长储备量与消耗速度严重不成比例，使用燃油的军舰作战能力与续航性大大优于燃煤军舰。更重要的一点是石油的广泛运用催生出了人们另类的交通工具，那便是汽车。

蒸汽火车运输量大，但速度慢离开了铁路线什么都不是。汽车却拥有机动性强、运力可观的优势，尤其是当作战的地域发生极大变化，汽车机动性强的特点很快让它成为后勤运输的中坚力量，协约国与同盟国之间几乎都是在用庞大的汽车群为自己的前线部队提供后勤补给。

然而汽车，它是以燃油为动力的机械，虽然也对冷却水、润滑液、零备件等有一定要求，但影响它功效正常发挥的还是燃油，没有了燃油根本就无法让汽车运输群流动起来，自然也无法为前线部队提供源源不断的后勤补给。

一战结束之后，某位法国将军的回忆录上记录了一段话，清晰明了的概述了战争前后后勤的变化，继而让战争走向产生了巨大变化。

“战争伊始，我们军队的载重运输汽车数量非常至少。不是汽车推销商没来说服后勤部门官员，而是整个法国军队都未对卡车产生兴趣，倒是不少将军购买了大量汽车，不过那都是一辆辆价格