第54章 漕运整顿，南北贯通（1/2）

京杭大运河山东段沿岸，寒风卷着枯草掠过淤塞的河道。往日里帆樯林立的运河水面，如今只剩下狭窄的水道，几艘破旧漕船艰难地跋涉，船底不时与河底的泥沙摩擦，发出刺耳的声响。河道两岸，堆积如山的淤泥与倾倒的垃圾堵塞了大半河床，沿岸堤坝多处坍塌，露出斑驳的夯土，远处的水闸锈迹斑斑，早已失去了调节水位的功能。

“大人，这山东段运河已是三年未大规模疏浚，河床淤高近丈，最窄处仅容一船通行，稍有不慎便会搁浅。”工部郎中陈应元指着河道，语气沉重地向身旁的漕运总督朱大典禀报，“往年此时，江南漕粮早已运抵京城，如今却滞留在江苏境内，京城粮价已较上月上涨三成，北方边防的粮草供应也日渐吃紧。”

朱大典身着绯色官袍，眉头紧锁，望着眼前破败的景象，心中满是焦灼。半月前，林越在文华殿力排众议，设立漕运总督府，任命他为首位漕运总督，全权负责京杭大运河的整顿事宜。临行前，林越曾握着他的手说：“漕运乃大明命脉，南北贯通，则战事可稳、民生可安；漕运梗阻，则国本动摇。朱大人此行，任重而道远。”彼时，他只知漕运积弊已久，却未想竟破败到如此地步。

三天后，朱大典在济宁设立漕运总督行辕，第一道政令便是调集山东、江苏两省民工，启动河道疏浚工程。他深知，漕运整顿，必先疏通河道，这是根基所在。为确保工程顺利推进，他亲自制定疏浚方案：以山东济宁至江苏徐州段为重点，采用“分段疏浚、先深后宽”的策略，先将河道加深至三丈，再拓宽至十丈，确保漕船能够双向通行；同时，修复沿岸坍塌的堤坝，加固薄弱地段，并增设十二处泄洪闸，防范夏季汛期水患。

工程启动之初，便遭遇重重阻力。山东地方豪强垄断了河道疏浚的物料供应，趁机哄抬物价，石灰、石料价格暴涨三倍；部分沿岸官员与漕帮勾结，暗中阻挠工程，甚至煽动民工罢工。朱大典早有准备，他按照林越“重拳打击、绝不姑息”的指示，下令漕运总督府亲兵逮捕了带头哄抬物价的豪强与勾结漕帮的官员，当众斩首示众，震慑了各方势力。同时，他重新规范物料采购流程，由漕运总督府统一招标，从江南调运石灰、石料，确保物料供应充足且价格公道。

为提高疏浚效率，朱大典借鉴江南治水经验，改良了疏浚工具。他下令工匠打造“铁龙爪”，以铁为齿，重达百斤，由漕船拖拽，深入河底搅动淤泥；又制作“刮泥船”，船底装有铁制刮板，可将河底淤泥刮起，再由民工用竹筐转运至河岸。此外，他实行“按劳计酬”制度，民工每日疏浚淤泥达五方者，赏白银一钱，极大地调动了民工的积极性。一时间，运河沿岸旌旗招展，民工们干劲十足，铁锹挥舞，号子声震天动地，河底的淤泥被源源不断地运上岸，堆积成连绵的土丘，随后被运往附近农田，改良土壤。

河道疏浚的同时，漕船改良也在紧锣密鼓地进行。朱大典召集江南造船工匠，参照江南战船的设计理念，对传统漕船进行全面改造。传统漕船船体单薄，稳定性差，载重仅三百石，且航行速度缓慢。改良后的漕船加长船身至三丈，加宽八尺，船底采用弧形设计，减少水阻；船身两侧加装护板，增强稳定性；船舱分为上下两层，上层储物，下层载人，载重提升至五百石，较之前增加近七成。为防范海盗与水匪劫掠，朱大典还下令在部分漕船船头与船尾配备小型红衣大炮，每船配备十名士兵，负责押运安保。

数月后，首批改良型漕船在苏州造船厂下水试航。朱大典亲自登船视察，漕船航行平稳，速度较旧船提升三成，在风浪中依旧稳如泰山。试航成功后，江南、山东、河北等地造船厂纷纷投产，每月可造改良型漕船五十艘，逐步替换掉破旧的旧制漕船。

河道与漕船的问题解决后，朱大典将目光投向了更为棘手的管理体系改革。京杭大运河绵延数千里，涉及七省，历来管理混乱，官员中饱私囊、漕帮垄断运输的现象屡禁不止。漕运沿线关卡林立，苛捐杂税多达数十种，漕船每过一关，需缴纳“过闸费”“验船费”“保护费”等诸多费用，层层盘剥之下，漕运成本居高不下，而朝廷实际收到的漕粮却大打折扣。

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