第382章 工程建设（1/2）

七月的清州，酷暑难耐。位于市郊的“清州东站综合交通枢纽工程”施工现场，却是一片繁忙景象。巨大的塔吊缓缓转动，工程车辆来回穿梭，数千名工人在各个作业面上忙碌着。这里是未来清州高铁、地铁、长途客运、城市公交的换乘中心，也是清州市近年来投资规模最大的基础设施项目。

赵晓颖团队获得特别许可，在工程指挥部的协调下，进入施工现场进行为期三天的深度调研。他们此行的目的很明确：通过解剖这个标志性工程，观察当代中国基础设施建设的全貌——从宏观决策到微观执行，从技术创新到人文关怀，从工程奇迹到背后故事。

工程指挥部会议室，项目总指挥、清州市交通投资集团董事长兼党委书记周国栋正接待团队。周国栋五十五岁，工程师出身，参与过国内外多个重大工程，皮肤黝黑，说话中气十足。

“欢迎各位。”周国栋指着墙上巨大的工程示意图，“清州东站枢纽，总投资287亿元，总建筑面积68万平方米，包含高铁站房、地铁换乘中心、长途客运站、公交枢纽、地下停车场，以及配套的商业开发。2019年立项，2021年正式开工，计划2025年建成运营。目前总体进度达到67%，比原计划提前两个月。”

赵晓颖看着复杂的示意图：“周总，像这样的大型工程，最大的挑战是什么？”

周国栋没有立即回答，而是先给每人发了一份厚厚的《工程项目管理手册》。“挑战是多维度的。我总结为‘五个复杂’：一是技术复杂——涉及建筑、结构、轨道、机电、信息等数十个专业；二是组织复杂——参建单位超过一百家，高峰期现场工人超过八千；三是协调复杂——需要协调铁路、地铁、公路、市政等多个系统；四是环境复杂——施工场地紧邻既有铁路和居民区；五是风险复杂——地质条件多变，地下管线密布，安全压力巨大。”

他打开投影，展示了一张时间轴图：“从构思到建成，这样的工程要经历五个阶段：前期研究、设计规划、施工建设、联调联试、运营准备。每个阶段都是一场战役。”

“能具体说说吗？”赵晓颖问。

“前期研究阶段，我们花了两年时间。”周国栋调出一份报告，“首先是必要性论证：为什么要建这个枢纽？我们做了流量预测、经济分析、社会影响评估。然后是可行性研究：技术上是否可行？经济上是否合理？我们比较了三个选址方案，做了上百次模型模拟。这个阶段最关键的是达成共识——市委市政府、省级部门、国铁集团、专家、公众，都要认可这个项目的必要性和可行性。”

他翻到下一页：“设计规划阶段又是一年半。我们面向全球招标设计方案，最终选定了‘山水清州’的设计理念，把本地文化元素融入现代交通建筑。然后是多专业协同设计——建筑、结构、轨道、机电、信息、消防、环保，各个专业要无缝对接。一张施工图，背后是数十万次的计算和协调。”

“施工阶段呢？”

周国栋的表情严肃起来：“这是最艰苦的阶段。我们2021年6月正式开工，到现在整整三年。这三年，我们克服了疫情对供应链的影响，克服了极端天气对施工的干扰，克服了复杂地质带来的技术难题。”他顿了顿，“但我认为最大的挑战不是这些，而是如何确保工程质量、安全、进度、成本的平衡——也就是工程管理的核心命题。”

为了更直观地了解施工现场，周国栋亲自带团队进入工地。他们戴上安全帽，穿上反光背心，登上工地了望塔。从这里俯瞰，整个施工现场尽收眼底。

“现在有六个主要作业面同时施工。”周国栋指着各个区域，“A区是高铁站房主体结构，正在进行屋顶钢结构的吊装；B区是地铁换乘大厅，正在进行地下三层结构的混凝土浇筑；C区是长途客运站，主体已经封顶；D区是配套商业开发，基础施工完成；E区是轨道交通区间隧道，盾构机正在掘进；F区是周边路网改造。”

他特别介绍了几个创新点：“我们应用了建筑信息模型（BIM）技术，整个工程在电脑里先建了一遍，提前发现和解决了上万处设计冲突。我们采用了智能化施工管理系统，每个关键工序都有传感器实时监测。我们还建立了工程质量追溯系统，每一批钢材、每一车混凝土，都可以追溯到源头。”

走下了望塔，团队来到高铁站房施工现场。巨大的钢结构在空中缓缓对接，焊花四溅。项目副总指挥、总工程师李工正在指挥钢结构的吊装。李工四十八岁，戴着眼镜，文质彬彬，但指挥若定。

“这一榀钢结构重达380吨，跨度72米，吊装精度要求控制在5毫米以内。”李工向团队介绍，“我们采用了液压同步提升技术，32个液压点同步控制。现在正在做最后调整。”

对讲机里传来指令：“李总，东侧3号点偏差7毫米，请求微调。”

“收到。启动微调程序，每次调整不超过0.5毫米。”李工沉着指挥，“注意风速变化，超过六级立即暂停。”

赵晓颖问：“这样的高风险作业，如何确保安全？”

李工指着周围：“首先，我们有详细的安全专项方案和应急预案。其次，所有参与吊装的人员都经过严格培训和考核。再次，我们布置了多重安全监测：结构应力监测、风速监测、吊装设备状态监测。最后，我们进行了多次模拟演练。”他笑了笑，“说实话，每次吊装我都很紧张，但必须保持冷静。这就是工程师的责任——在不确定性中寻找确定性，在风险中创造安全。”

离开钢结构吊装区，团队来到工人生活区。这里与繁忙的工地形成鲜明对比：整洁的板房，绿树成荫的小路，篮球场、洗衣房、食堂、医务室一应俱全。正值午饭时间，工人们陆续从工地返回。

在食堂，团队和几位工人坐在一起吃饭。来自四川的老张，五十三岁，在工地做钢筋工。“我干这行三十年了，参与过十几个大工程。”老张说话带着浓重的川音，“这个工地条件算好的。宿舍有空调，食堂饭菜便宜，每个月工资按时发，还有工伤保险。”

“最大的困难是什么？”赵晓颖问。

“想家。”老张老实说，“一年回去一两次，老婆孩子都在老家。但没办法，要挣钱啊。儿子上大学，一年学费加生活费要三万多。”他顿了顿，“不过现在好了，工地装了WIFI，晚上可以跟家里视频。每个月还有‘探亲补贴’，干满一年给报销一次往返路费。”

旁边年轻些的小王，二十八岁，是塔吊司机。“我最怕恶劣天气。”小王说，“高空作业，遇到大风大雨特别危险。但工地管理很严，天气不好就停工，安全第一。”他拿出手机，“你看，我们有个APP，每天上岗前要学习安全知识，答题合格才能开工。还有‘安全隐患随手拍’，发现问题拍照上传，有奖励。”

饭后，团队参观了工人培训中心。这里每天都有各类培训：安全操作、技能提升、权益保护、甚至包括心理健康讲座。培训中心主任介绍：“我们认识到，工人不只是劳动力，更是有情感、有需求、有潜力的人。提升他们的技能和素质，不仅有利于工程质量和安全，也是企业社会责任。”

下午，团队参加了工程指挥部每周的调度会。会议由周国栋主持，各参建单位负责人、各专业工程师参加。会议气氛严肃高效。

首先是进度汇报。地铁区间施工负责人汇报：“盾构机掘进到第378环，本周推进42环，略低于计划的45环。主要原因是遇到一段复杂地层，岩石强度超出预期。已调整掘进参数，预计下周可恢复正常进度。”

周国栋问：“对总体工期的影响？”

“如果下周恢复正常，累计滞后可在下月底前追回。我们已经准备了备用方案，必要时增加一台盾构机。”

接着是质量问题通报。质量总监展示了几张照片：“A3区混凝土浇筑时出现局部蜂窝麻面，经查是振捣不密实。已要求返工处理，并对相关班组进行处罚和再培训。”

安全总监汇报：“本周发生一起轻微安全事故，一名工人在搬运材料时脚部扭伤。已送医治疗，无大碍。事故原因是现场通道堆放杂物。我们已经清理通道，并加强了现场巡查。”

成本控制部汇报了材料价格波动情况，技术部汇报了新技术应用效果，环保部汇报了扬尘治理和噪声控制情况……每个问题都有分析、有措施、有时间节点。

周国栋最后总结：“同志们，我们这个工程，社会关注度高，各方期望值高。我们必须坚持‘质量第一、安全为本、进度可控、成本合理’的原则。目前总体情况良好，但不能有丝毫松懈。特别要关注几个风险点：一是夏季高温作业的防暑降温；二是汛期的防汛准备；三是复杂工序的质量控制。各部门要各司其职，确保工程顺利推进。”

会议持续两小时，效率极高。会后，赵晓颖私下问周国栋：“周总，像这样的大型工程，如何防止腐败问题？”

周国栋神色严肃：“这是重大工程管理的核心问题之一。我们建立了‘三重一大’决策机制，所有重大决策、重要干部任免、重大项目安排、大额资金使用，都必须集体研究决定。招标采购全部进入公共资源交易中心，全过程电子化、透明化。我们还有市纪委监委派驻的监督组，全过程监督。我个人和班子成员都签署了廉洁承诺书，所有亲属不得参与工程相关业务。”

他补充道：“但这还不够。我们还在探索智能监督系统，运用大数据分析招投标、资金支付、材料采购等环节的异常情况。同时加强廉洁文化建设，定期开展警示教育。工程领域腐败危害极大，必须零容忍。”

第二天，团队深入了解更多专业层面。在BIM技术中心，工程师展示了整个工程的数字孪生模型。“我们在虚拟空间中先建一遍，提前发现设计冲突，优化施工方案。”BIM工程师小陈介绍，“比如这个地铁换乘通道，原来设计中有28处管线碰撞，我们在模型中调整后，避免了现场返工，节约了成本和时间。”

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