第243章 上级干预度（1/2）

在应对内部“政策变形”和驾驭“隐性竞争场”的同时，江辰及其团队在推进战略框架的过程中，还必须面对和处理一个对地方工作具有决定性影响的外部变量——“上级干预度”。这里所指的“干预”，并非贬义，而是泛指来自中央层面（包括国家部委）的政策指令、规划调整、项目审批、督查考核等各种形式的指导和约束。这些“上级”意志，有时与省级战略高度契合，形成强大助力；有时则可能因视角、重点或时序差异，对地方既定部署产生不同程度的冲击，需要地方灵活应对、有效衔接。

这种“上级干预度”的影响，在一次关于“全省高速公路网规划修编”的工作中体现得尤为明显。清江省原有的高速公路网规划，是经过多年论证、符合省情实际的发展蓝图，也是战略框架中构建现代综合交通枢纽的重要组成部分。省交通运输厅刚刚完成了新一轮的优化调整方案，正准备报请省政府常务会议审议。

然而，就在此时，国家交通运输部为落实国家重大区域发展战略，出台了一份关于《国家综合立体交通网主骨架路线方案》的征求意见稿。这份国家层面的顶层设计，对跨区域大通道的走向、节点设置提出了新的要求，其中涉及清江省的几条关键线路，与省里既有的规划存在一些局部差异和需要衔接的技术问题。

例如，国家方案中一条重要的南北大通道，在穿越清江省西部山区时，为照顾更大区域的连通性，建议的线位比省里规划的更靠西，可能会绕过省里希望重点发展的一个区域性中心城市。这不仅影响了该市的交通枢纽地位，也可能对其经济社会发展规划产生连锁反应。

面对这种情况，省交通运输厅感到了巨大的压力。如果完全遵照国家方案，意味着省里多年的规划需要重大调整，前期工作可能部分作废，且可能影响局部利益；但如果坚持省里方案，又恐难以通过审批，甚至影响整个国家通道的顺利推进。

问题迅速报到了江辰这里。他意识到，这绝非简单的技术路线之争，而是如何处理局部与全局、当前与长远、省级主动性国家战略之间关系的典型课题。处理得好，可以借势而上，将国家战略红利最大化；处理不好，则可能陷入被动，甚至错失发展机遇。

他没有急于表态支持哪一方，而是立即组织了一个由省发改委、交通运输厅、自然资源厅、相关地市参加的高级别工作专班，并邀请了参与国家方案制定的专家进行咨询。专班的使命是：深入研究国家方案的战略意图和技术合理性，同时全面评估其对清江省发展的整体影响和局部冲击，寻找最优的衔接和优化方案。

经过密集的研讨和实地勘察，专班提出了一个“主动对接、争取优化、协同发展”的思路。具体建议是：原则上坚决服从国家主骨架网络布局的大局，但在具体线位和技术标准上，积极向国家部委反映清江省的实际情况和发展需求，争取在满足国家通道功能的前提下，对线位进行微调，使其尽可能兼顾省里规划的重点节点。同时，建议省里相应调整相关区域的产业布局和城镇规划，主动适应新的交通格局，化挑战为机遇。

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