第60章 模块化设计的智慧（1/2）

陈北玄提出的“基于任务模块的通用化开放架构”，如同一把钥匙，打开了“麒麟”车族化困境的枷锁。研发中心的工作重心和思维方式，随之发生了一场深刻的变革。工作的核心，从试图设计一辆辆完整的“车”，转向了定义一套精密的“规则”和“积木”。

首要任务，是制定这套规则——《“麒麟”通用重型平台接口控制文件（Icd）》。这份文件将作为整个车族设计的“宪法”，严格定义平台与任务模块之间所有交互的边界和标准。

陈北玄亲自挂帅，成立了接口标准制定小组。小组的成员来自原先的总体、结构、动力、电气、软件等各个专业组，他们的任务是将以往隐含在设计图纸和个人经验中的知识，显性化、标准化。

工作极其繁琐且充满争论。

机械接口方面，争论的焦点集中在连接界面的形式、紧固件的选型、以及公差配合上。

“平台与模块之间的定位销，采用圆锥销还是圆柱销？圆锥销定位精度高，但拆装麻烦；圆柱销方便，但需要更高的加工精度来保证定位。”

“连接螺栓的强度等级和预紧力扭矩必须统一规定，还要考虑防松和防腐蚀。”

“动力输出接口是采用花键还是法兰盘？花键传递扭矩大，但需要精确对中；法兰盘对中要求稍低，但结构更复杂沉重。”

每一次讨论都伴随着激烈的技术辩论和大量的计算验证。陈北玄要求，每一个接口决策，都必须有充分的力学分析、寿命计算或可靠性数据支持。

电气与数据接口的挑战更大。这需要定义升级版的 Vdb-2.0车辆数据总线协议。

“总线带宽必须进一步提升，至少要达到100bps，以满足未来更复杂传感器和数据融合的需求。”

“电源分配需要重新规划，平台需要为不同功率等级的任务模块提供稳定可靠的直流电源，并定义标准的接插件和保护电路。”

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