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第一圈正如车神所说，赛车在塞纳的操控下完全使用的是叶枫所熟知地传统的过弯方法来通过每一个弯道的。现在静下心来的老叶感受着车神驾驶这辆f3000赛车时地每一个技术环全不同的是，塞纳为了让老叶更透彻地观看到他的所有动作。特意将车速控制到了一个既能够快速地激发出所有技术动作又能让老叶观看清楚地范围内。

而经过了3真刀真枪的比拼之后，回过头来仔细体会车神驾驶这辆赛车的老叶还是被车神此时那细腻、连贯甚至可以说是教科书一般的操控而深深的震撼了而和那次雨中的震撼完全不同的是，那次老叶地震撼是基于纯视觉上的，而这次老叶的震撼则更多是出自技术角度的层面。而这一次老叶是在最近的距离上看着车神在用和他完全一致的技术跑着老叶已经跑过无数次的赛道。所以事实上此次车神带给老叶的震撼要比上一次还要大而即使是塞纳刻意放慢了车速，此时车神跑完这圈的单圈车速还是比老叶在这里的最快单圈车速提高05秒，如的车速进行换算的话，那也意味着就是比老叶提早至少30米t

“小子。看清楚了吗如果可以的话，我要开始用舒马赫的过弯方法了”在跑完这圈之后，塞纳一边操控着赛车，一边向老叶问道。

“哦没问题，继续吧老大”叶枫此时才从刚才的震撼中回过神来，朝着塞纳说道。随着老叶的回应，那辆天蓝色的赛车再次开始了新一轮的奔驰

而这一次。很快叶枫就感觉到塞纳在每一个弯角前所采用的技术动作和之前的那一圈已经完全不同了这绝对是一种完全崭新的他叶枫从来没见过的技术。而让老叶感到惊讶的是，塞纳不种技术掌握的是那样的娴熟，而且以老叶的直觉来看的车速一点也不比刚才的那一圈慢。而最后的成绩也正好比老叶的最快单圈快05秒，如果说这一圈的成绩也是车神刻意为之的话，于一辆赛车的操控能力已经到了让老叶叹为观止的地步。

“怎么样，两种不同的技术你也全都看到了。有什么感受没有说来听听”此时刚才还在车神操控下飞驰的赛车已经静静地停在了维修区里，车神和老叶的位置也重新对调了过来。做完了演示，塞纳还是习惯性地先让叶枫说说自己的观感，很多时候车神都希望老叶自己悟到知识而不是他填鸭式地告诉叶枫。

“恩塞老大，说我的感受之前，我想先提一个问题。你能告诉我，刚才你驾驶那辆赛车使用了几成实力吗或者说如果两圈都全力施为的话，哪一圈你跑的会更快一些”出乎塞纳的意料，这次老叶并没有先回答他的提问，而是有些猾狭地问了车神一个问题。

“呵呵你这个小子啊变着法儿地想让我告诉你到底是原来的我厉害还是现在的迈克尔舒马赫厉害。让你失望了，刚才我两次都用了78分的实力，如果全力施为的话，两次成绩应该差不多。也就是说以前的我和现在的那位车王先生的比拼更多是在具体的环境中和赛车性能的区别里分出高下的，单纯说技术环节的话，他赢不了原来的我，原来的我也搞不定现在的他这也是我深入研究了他的技术动作之后才得出的结果。”

好歹也是当了老叶这么长时间的师傅，老叶刚说了点这个，车神便早已经猜到了这个家伙心中的那点小九九。而车神后面的话说的很坦然，坦然地接受了一个自己在世之时没能接受的事实。

“哦嘿嘿塞老大，这么说现在你进一步升级了也就是说现在的你应该能搞定现在的舒马赫了恭喜恭喜其实我的意思也就是想搞清楚两种过弯技术到底孰强孰弱而已”老叶此时更像一个搞清楚一个重大历史秘密的真相一般高兴，而看到车神对自己的恭维也没说什么，老叶就继续在那里说道：“塞老大，可以说你刚才跑的这两圈用了完全不同的技术。第一圈里你用的技术我也很熟悉，和第二圈对比的话，给我印象最深刻的就是两点第一点就是使用传统过弯技术在通过一处弯角的时候，车手们的油门动作都非常的剧烈。从高速到低速、再从低速到高速车速也随着剧烈的驾驶动作进行着小范围剧烈的波动。而使用了第二种过弯方法的那一圈给我明显的感觉就是这种过弯技术在过弯时的油门动作要比传统的过弯技巧的油门动作在激烈程度上要小的多，而且要更加的顺畅和平和但是与之相伴的是第二种过弯动作在油门动作缓和的同时也对于方向盘和刹车的操控动作则要比传统技术对此的激烈程度要大了很多，可以说整个第二圈的过弯途中，我都看见你在不断地利用方向盘和刹车在对赛车进行着某种修正。

第二点则是从两种技术过弯时产生的轨迹上来看，传统技术明显在遵循着减速、降挡也保证高速行驶的赛车在变向过程中保持一个均匀的过弯轨迹和一直都很充裕的下压力来保证赛车不至于由于高速而导致转向不足。但是这样一来的结果就是让赛车的过弯半径只能按照一个固定的模式来通过。

而舒马赫的方法则明显有着更小的过弯半径和更快的过弯速度，不过这样的话，过快的过弯速度便很容易造成赛车下压力不足而产生转向不足，而过小的转弯半径又会使赛车进一步失控。因此这种方法在通过高速弯的时候效果很明显，而通过一些幅度较大的弯角的时候则明显相比传统过弯方法具有劣势

塞老大，这就是我的一点粗浅的感受了，不知道对不对”平静下来的老叶开始了自己的侃侃而谈，随着自身水平的不断提高，叶枫对于赛车驾驶技术有着越来越微观的认识。而他现在显然还缺乏像车神这样将微观的东西变成宏观的战略性的系统理论的高度，不过听了老叶的话之后，车神还是对老叶能够如此细致地说出刚才的体会而感到非常高兴。

“恩，小子说的不错，下面给你讲讲这两种技术在理论层面上本质的区别吧”

第一百七十五章 玩转f3000六

想要分辨这两种技术的本质区别，首先要了解的是赛两个最重要的要素。”在略微整理了一下思绪之后，车神开始了给老叶的答疑，“相信你也应该明白，这两个因素一个就是过弯途中方向的控制，另一个就是过弯的车速的控制。这是决定一个车手能否顺利而快速地通过每一个弯角的决定性因素。

而正如你所说，我所采用的第一种过弯技术最大的一个特征就是在过弯过程中的油门动作非常剧烈，而在赛车的走线上则相对平缓一些。迈克尔舒马赫的方法则正好相反，也就是过弯时的油门动作相对平缓，但是操控方向的动作则要更加激烈一些。这正是由于这两种过弯技术所建立的理论基础的差异而造成的。

传统的过弯技术的立足点是建立在保证赛车如何以正常的、漂亮的弧线通过每一个弯道上的。因此无论是在弯前的走线、减速、换挡以及变线都是为了这个目标而服务的所以你看到的就是赛车的方向操控相对平缓。但是为了让赛车在整个过弯过程中失速不至于过大，因此在保证过弯路线精准的同时，采用传统过弯手段的车手的油门动作一般都比较激烈因为过弯弧线的相对固定所带来的赛车的其他方面的影响正是由这种激烈的油门动作来弥补的，而从本质上来讲，传统的过弯技术实在保证过弯曲线顺滑的同时以牺牲了一部分赛车过弯地速度作为代价的。

而舒马赫地过弯技术的立足点则恰恰和传统的技术相反。舒马赫的技术最重视的是赛车在过弯时高速的保持这也就是你从那段录像和刚才我的演示当中明显感觉到地使用第二种方法过弯时的油门动作相对缓和而且车速更快的缘故。而众所周知的，以超过传统技术的过弯速度所带给赛车的是更大的离心力的挑战和下压力的缺失。随着这种压力地增