第32章 访“模型大王”袁正国 （上）（2/2）

电镀车间的主任工程师展示了车间的模型图纸，图纸要求构建一个包含上下两层的模型，并且需要详细制作出所有设备、设施以及通风管道。主任将这一任务指派给了当时级别最高的7级模型工。然而，那位经验丰富的师傅在审阅图纸后感到难以承担。这时，袁正国却主动请缨，勇敢地接下了这项任务。这个模型成为了车间安装工作的关键参考。在制作和核对过程中，袁正国发现地面工程施工存在严重错误。由于他及时纠正了这些错误，避免了可能的重大损失，确保了设备的顺利安装。基于他的工作技能，领导立即决定将他的工资级别从六级提升至七级。

1957年，领导将他从模型车间调至工具分厂，负责冷冲模和热锻模的设计与制作，这要求他从零开始学习许多新知识。在制作大型冷门合金样夹膜浇筑工艺的过程中，他沿用了苏联的工艺路线，导致了劳动强度大、生产效率低，使他面临了不少挑战。然而，他后来勇于创新，开发出一套全新的工艺流程，确保了解放车的顺利投产。

为了缓解服务业员工的工作压力，厂领导安排他协助生活服务办公室的事务。在那段时间里，他为生活服务办公室成功研发了刮鱼鳞机、淘米机、电蒸箱，并且负责引进汽水机的食物和图纸的测绘工作，将繁重的手工操作转变为半机械化和机械化操作。

“背水一战”，总工程师下达指令：“将袁振国从锻造厂调至车身厂产品科，担任美工组组长。”在毫无工业基础的鄂西北山区，宏伟汽车的建设者们经过近十年的艰苦奋斗，终于形成了批量生产能力。然而，由于汽车连杆的重量度不稳定，直接影响到发动机的制造质量。领导再次将这一重任交给了袁振国。经过他细致的分析和反复的思考，采取了对主模型精度的攻关，浇筑低熔合金主体样板，然后用主体样板分别校正电机模，以及钳工形胶打磨的控制，通过这一有效措施，确保了连杆的精度，稳定了连杆的重量度，攻克了这一难关。

在那个时代，人们为国产汽车创作了一段俏皮而又形象的顺口溜：“看起来呲牙咧嘴，开起来摇头摆尾，停下来漏油漏水，除了喇叭不响，其他部件都发出声响。”在这样的背景下，被誉为“中国汽车工业之父”的饶斌担任了首任厂长。他邀请了中国科学院学部委员、中国首位汽车专家孟少农，将他从陕西调至宏伟厂担任总工程师。孟少农在关键时刻受命于危难之际，通过深入的调查研究和集体智慧，制定了64项关键的攻关项目，开启了宏伟厂建设史上着名的“背水一战”。得益于孟少农的才华和坚定的领导，一个又一个难关被迅速攻克，显着提升了汽车的内在质量。到了1981年，为了进一步提升驾驶室的内饰质量，孟少农直接指派袁振国从锻造厂调至车身厂产品科，担任美工组组长。

袁振国到任后，车身厂的梅世和总工程师就给他下达了仪表框软化膜的设计和制作任务。当时这种产品是由上海生产的。袁师傅接受的这一任务，并迅速完成。不仅制作出了模型，还设计了表皮软化工艺，并交由配套厂生产。该产品有效的提高了自制能力，解决了一大难题。

紧接着宏伟总厂俞副厂长、副总工程师又亲自把转产齿面玻璃的钢化玻璃模具设计任务交给了袁振国。该模具分切割、扳边、压弯、检验共4套。经过半年多的设计制作到洛阳玻璃厂调试生产是乘坐舒适视野开阔的曲面玻璃车问世了，主场因此为他表功受奖。