第904章 成功造出空天飞机（1/2）

水平起飞空天飞机是实现天地往返运输的终极目标之一，何雨柱的“天宫计划”几乎都要依赖它送上太空。

其核心优势在于像普通飞机一样从常规跑道水平起飞、在轨执行任务后水平着陆，从而实现完全可重复使用、大幅降低发射成本。

另外，何雨柱蓝图中的“凌霄”空天飞机的起飞重量超过百都100吨，有效载荷超过50吨。

如果是何雨柱来“补充”燃料和助燃剂的情况下，有效载荷还能增加20吨。如果算上空间能力……那载荷将是无限！

然而，这一愿景面临一系列世界级的技术难题，目前全球尚无一款实用化的水平起飞空天飞机投入运营。

目前，世界上已投入使用的飞行器，如阿美莉卡的X-37B，虽然具备在轨飞行和水平着陆能力，但其发射方式仍为?垂直火箭助推?，并非真正的“水平起飞”空天飞机。

华夏在2020年左右成功试飞了一款可重复使用试验航天器，其公开信息显示其采用火箭助推垂直发射、水平着陆，这属于实现水平起飞空天飞机目标过程中的关键一步，但尚未解决最核心的水平起飞动力问题。

主要技术难点?在于动力系统，它需要组合循环发动机。

空天飞机需要从静止状态加速到25倍音速，并能从大气层内无缝过渡到外层空间。在大气层外的速度更快，但是因为没有阻力，温度又低，反而不需要大的推力？

单就大气层内的飞行来说，没有任何一种单一类型的发动机能胜任如此宽广的工作范围。

阿美莉卡和华夏的做法普遍采用组合动力系统，例如“涡轮喷气发动机 + 冲压发动机 + 火箭发动机”。

涡轮发动机负责低速（0-3马赫）水平起飞和加速；冲压发动机（特别是超燃冲压发动机）负责高超音速巡航（6-25马赫）；火箭发动机则在大气稀薄或真空中提供最终加速入轨的动力。

?超燃冲压发动机是核心难点，其在超音速气流中实现稳定、高效的燃烧极为困难，尤其在马赫数大于10后，气流物理过程尚不完全清楚。

此外，将这三种工作原理、工作环境截然不同的发动机进行一体化集成、实现平滑模态切换，是极其复杂的系统工程。

在这个方面，经过一年零三个月的努力，梁振和阿瑟.格兰兹各自拿出了一个方案，分别在进行实验，抢风洞抢超算斗的不亦乐乎。

何雨柱趁机把两种方案都拿到手，并复制了样品，回到黑诊所世界之后就把资料和样品拿出来，自己进行了相互借鉴改良。

随后后又把改良过的东西交给了系统，请求系统进行改进升级，结果哭笑不得，系统说他的东西毛病太多，有背科学原理的地方太多，直接拒绝了。

何雨柱又试着把梁振和阿瑟的设计和样品交给了系统请他帮忙完善升级，结果系统把两个发动机组合和资料收起来就开始保持沉默了。

何雨柱知道这是因为空天飞机的发动机太复杂，而且梁振和阿瑟的设计可能不足的地方太多了，所以系统需要时间来进行优化。

何雨柱也不着急，他现在在实验热防护系统与先进材料，在高超音速再入大气层时，与空气剧烈摩擦会产生极端气动加热，机头、机翼前缘等部位温度可达1800°C至2760°C。

需要开发重量轻、强度高、可重复使用的先进防热系统。

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