317 车坛三皇冠赛道（1/2）

赛道旁边的酒店里面，陈向北坐在沙发上面看着媒体的夸张标题，脸上仅仅流露出淡淡的笑意。

F1东亚地区背靠背的两站结束了，接下来车队将进行跨洲际转场，不过陈向北并没有如同往常一样同技师组参与设备打包。

而是留在酒店的会客厅，准备接见来自于丰田以及华利方面的负责人。

上一站初步谈妥了HRT车队跟华利方面的合作，不过很多细节方面还没来得及执行，另外对于技术参与度双方还存在着理念分歧。

华利方面自然想要全面参与到F1赛车的研发，先不能不能研发出什么像样的东西，单单一个F1厂队的金字招牌就有着十足的吸引力。

要知道F1不仅仅是汽车运动的巅峰，还是汽车技术的巅峰。

无数世界顶级车企花费天价参与进来，他们期望通过F1赛事给自己的品牌镀金，从而提升整体技术研发跟商业价值。

哪怕中期出现过熬不下去退场的画面，但只要有个机会又会再次一窝蜂的扎进来，其中典型代表就是日企。

本田不知道来来回回打了几个转，就连丰田退场十来年之后，又跟哈斯车队合作再度卷土重来。

欧洲车企就更不用，能叫出名字的基本上都有过F1参赛历史，无非就是看能不能混出成绩。

华利汽车目前处于快速膨胀期，他无论是收购沃尔沃还是入股HRT车队，本质上都是为了摆脱山寨廉价的形象，冲击高端跟高利润来实现品牌价值跟利益的正向循环。

只是HRT车队方面却不愿意这么快接纳，管理层跟股东方面给出了两个主要理由。

一方面是他们不相信华利的技术。

中方工程师确实吃苦耐劳以及物美价廉，可是放在F1研发里面你不能舍本逐末，造不出一辆好赛车再努力也没有任何价值。

另外一方面则是技术保护协议。

想想看华利集团全资收购沃尔沃，尚且没有办法插手北欧哥德堡研发中心，“偷学”点技术还得建造欧洲联合研发中心，然后双方再以合作形式成立子公司，最后才能把成果应用到子品牌领克身上。

整个融合过程，足足花了十几年，哪怕到了后世沃尔沃依旧保持着相当程度的独立性。

现在华利集团不过仅占据HRT车队百分之四十的股份，就想要全面安插工程技术人员进来，凭什么？

陈向北的面子还没那么大。

所以这次会谈，主要商讨合作深入程度，以及华利工程师的安排。

陈向北跟华利这边的底线，就是模仿沃尔沃的合作模式，间接再成立一家子公司共同研发，双方都拥有对技术跟专利的使用权。

没办法，很多东西都是形势比人强，放在10年确实没有太多讨价还价的本钱。

至于丰田集团来到韩国，则是商讨引擎跟赛车底盘的优化跟零件储备。

原本丰田集团裁撤掉了F1赛事部门，没什么太大的积极性跟HRT车队进行后续合作，基本上是陈向北这边催一下，那边动一下的场景。

但是现在不同了。

HRT车队连续两个分站冠军，就是对引擎供应商最好的招牌！

本田留给布朗GP的最后一舞，促成了他们日后重返F1围场的契机，并且再度跟红牛又一次开创了车队王朝。

身为老对手的丰田，骨子里面其实充斥着不甘心，只不过F1的投入太大又拿不到成绩，这才难以为继不得不退出围场。

如今局势反转，这辆赛车通过HRT得到了正名。

丰田集团期望通过深化合作，保持HRT车队在围场内的竞争力，只要能拿到车手或者车队总冠军中的一个，那么得到的品牌价值受益将填补以往的亏损。

只能这个世界很现实，以往是HRT车队跑到日本求着本田车队合作，现在是对方来到韩国主动商谈升级研发。

竞技体育，成绩决定一切！

商业谈判一旦推动到实质化步骤，整个过程就充斥着勾心斗角，陈向北对于这方面并不擅长，他仅仅是在中间提供一个沟通的桥梁。

如何谈，能谈到哪一步，就各凭本事了。

至于陈向北自己，趁着韩国大奖赛结束转场半个月的休息时间，参与了个人以及车队赞助商的合作，这是每一名车手签约商业合同时候都需要履行的义务。

毕竟品牌方的钱也不是大风刮来的，别人大几百万上千万的赞助投资，你连个广告都不打不过去。

当然，陈向北个人也从中受益了不少。

据陆晓曼统计，陈向北目前个人资产已经超过千万美元，至于身价更是飙升到五千万美元以上，意味着他往后每一个代言合同的价格至少翻倍。

以往陈向北只是一个围场新人，两个分站冠军之后，他已经成为了围场新星。

如果能延续这样的表现，他就是围场内下一个巨星！

只是F1围场的竞争力，绝大多数时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支车队而言。

赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。

特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。

问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。

并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。

最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。

HRT车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。

中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！

接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦到跟梅奔坐一桌的程度。

面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。

可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。

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