第535章 九州革新（9K）（下）（1/2）
第535章九州革新（9K）（下）
碳矽新车发布会的屏幕内容转为碰撞测试。
第一排坐著的陈德绒瞧著这一幕便不自觉地调整坐姿，相当关心「九州」的表现与反馈情况。
他是去年任职回归自己钢铁老本行的宝钢新任掌门人，没调整之前在浙省省里工作，那时候就对相隔不远的临港碳矽有所关注，也知道浙产投对于这个新能源项目的投资。
除此之外，陈德绒早年在嘉兴做了12年的工作，对于海盐出身的俞兴也有两分地缘情分，所以这一趟在碳矽对供应商发出邀请之后便亲自过来了。
碳矽集团的新能源汽车是宝钢内部比较重视的一个合作项目，不仅有提供1500MPa的热成型钢材料，还有工艺上的联合研发。
宝钢在高强度钢领域是近年来才形成的技术突破，一方面在通过早期供应商模式与上汽、一汽、碳矽这类客户合作开发应用场景，另一方面则还需要解决市场推广问题。
可以说，位于临港的碳矽集团是宝钢多家合作车企里投入最多、研发最积极、需求最迫切的一家，而国内的其它车企对于1500MPa钢的成本比较敏感，还是更倾向于采用成熟的980MPa级双相钢。
两种材料不仅存在3成的成本差异，前者还需要配套模具改造，更加让车企望而却步了。
碳矽集团不一样。
陈德绒掌管宝钢之后还询问过负责对接的高管蒋浩民，得到一个用补贴造好车再用销量压成本的链条模式。
他听完之后尽管觉得能够自洽，但也忍不住有疑问：「真能做成吗？」
当时的蒋浩民给了一个数据上体现的信心：「不知道能不能做成，不过，碳矽集团那边预定的是一万吨的消化量，这就是他们自己内部有个至少5万辆的目标指标，信心还是很足的，按照他们对车的定位，如果这款车能这么消化，我们的推广工作就好做多了。」
陈德绒盯著发布会现场正在播放的参数，侧头询问临港的朱泽辉主任：「朱主任，碳矽内部今年的销量目标是多少？」
「俞总觉得两三万辆应该是可以争取的。」朱泽辉答了一句，见他开口也就回问了句，「这个碰撞测试的最大侵入量12.7，是很好的吧？」
陈德绒虽然脱离钢铁行当很久，但去年转过来是又了解补充业界知识的，闻言便点头说道：「相当好，应该是最高级别的成绩了，外资在高强度钢上的应用没那么主动积极，从现在到未来几年必然是整个行业开始大范围使用的时间，碳矽的这个车也属于先河的位置。」
「像去年才换代的奔驰C是用它了，奥迪的Q5和宝马X3都还没用，这属于高端配置。」
这种情况既是出于成本和工艺，也是车系高中低配置以及换代节奏的考虑。
现在的碳矽集团属于第一代车，属实是什么好就上什么。
朱泽辉看著屏幕上连续跳出的「Good」评分，不忘称赞来自宝钢的原材料：「好钢，好钢。」
陈德绒低声笑道：「好车，好车。」
不管是采用美国IIHS标准的正面25度偏置碰撞，还是欧洲NCAP侧柱碰撞，碳矽九州都显示出最佳的成绩，而与之对比的是去年公开测试的部分知名车型，尽管也是全优与五星，但具体的数据上仍有差异。
台上的俞兴指了指屏幕，介绍道：「感谢宝钢在材料上取得的进步，上述两项测试在全球都属于最严苛的碰撞测试，具有极高的行业公信力，宝钢出品的1500MP钢可以让车身关键部位的抗冲击能力提升30%-50%，可以显著降低乘员重伤风险，感谢宝钢，感谢大家共同为汽车安全做出的努力。」
第一排的陈德绒听到会场里的掌声，上半身稍微挺直，同时敏锐注意到不同机位的镜头已经拍到了自己。
「宝钢是我们国内供应链进步的杰出代表，1500MPa的使用必然会在接下来不断提升整个行业的车身安全，碳矽集团在这种基础上还采用了全球首创的一体化压铸技术。」
「这种屏幕上的超大型压铸机把将近70个零件一体压铸成2个部件，这样就很大程度上消除焊点和接缝带来的应力集中风险，虽然出现碰撞中可能会提升维修成本，但相较于车身安全所带来的提升，我认为是超值的。」
俞兴切换视频画面，放出了「九州」在不同追尾情况测试下的车尾表现，没有像先前测视里的全过程，这次是2秒一撞，后车从轿车到货车连撞10秒，最后放出5辆「九州」的车尾细节。
「这是同事建议我的现在比较流行的抖音式拍法，最严重的货车追尾相较于其它车型也有明显的进步。」
「我们在探索一体化压铸方案的过程中带著问题找方法，带著方法砸投入，最终便是超高强度钢+笼式车身+一体化压铸后地板+免热处理铝合金所做出的……」
俞兴在这里顿了顿，露出笑容的拍了拍旁边的车盖：「谦虚一些，它就是全球最硬的车型之一。」
言下之意也很明白，谦虚了都这样，不谦虚自然就是全球最硬。
从开场的电气化发展到基础材料的进步，再到全球首创的一体化压铸技术工艺，中间加入悬架、博世iBooster、安全测试结果等信息，最终给出了这样一个宣告的结论。
既是最稳的中大型SUV，也是最硬的全球车型。
俞兴没有讲具体的技术参数，一是发布会时间有限，二是潜在的消费者只关注汽车更具体的表现，而他本次提到的以及没提到的各类信息全都在碳矽集团的直营店里有更详细的介绍，入店客流会得到一对一的信息。
新材料，新工艺，新进步。
这是俞兴所强调的重点发展。
「碳矽集团从立项之初就把安全作为造车的第一选择，所以，我刚才第一时间讲述的就是安全的内容，关于新能源，同样是基于这样的考虑，我们使用了宁德时代的磷酸铁锂电池。」
「新能源汽车的电池安全是整个行业的重中之重，我们既有与宁德联合进行的研发和测试，也和比亚迪等合作伙伴共同建立专利合作机制，通过材料创新、结构优化、测试严苛化这三大路径来保障安全质量。」
大屏幕上开始播放「九州」的电池测试，包括机械安全、热安全、电气安全、环境适应性等多个维度。
像机械安全是包括了挤压测试和碰撞安全测试，通过优化电芯排列和壳体材料来保证电池包在挤压变形超过30%之后仍能保持结构完整性。
像热安全是包括了炉温测试和热循环测试，尤其前者是得益于磷酸铁锂材料本身的高热稳定性以及电芯间的陶瓷纤维隔热层设计，做到远超如今国标的测试结果。
俞兴没有强调现阶段加热到130度并保持30分钟的国标标准，因为标准的进步确实和市场现状有关，碳矽集团的企业内部标准更多是参考美国UL2580认证，比如，电芯在150度±2度环境下保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏。
同时，因为电芯材料的特性，这一点是更优秀的，九州的内部测试是300度并保持1小时后无明火、爆炸或电解液泄漏，以及，表面温度稳定在200度以下。
「关于磷酸铁锂还是三元锂的电池选择，我们当时决策也是承受了压力的，但综合国内市场和我们的车型定位来看，我们认为磷酸铁锂更适合『九州』的使用并为此付出巨大的努力。」
俞兴轻描淡写的提了嘴之前决策所碰见的内外部压力，因为特斯拉使用的正是三元锂，而它的成功让供应商和内部团队都有参考性。
「这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。」
「纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。」
「『九州』的NEDC工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。」
「我们使用的是2.0T增程器和42.8kWh电池，有人问我为什么要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款2.0T发动机的工作区间设定在1750-3750rp的高效范围，既能最大化的使用它42%的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。」
「同样是基于市场的考虑，『九州』的六座版本就是希望在空间和舒适上给予家庭用户更多的选择。」
屏幕上放出汽车NVH的评测，这次是与百万级汽车的成绩对比，分成了静态、40k/h、80k/h、120k/h，而「九州」相较于奔驰S、宝马7系与奥迪A8L的成绩在静态和40k/h上都是第一，80k/h和120k/h上则是分别逊色于奔驰S与宝马7系。
「我们的车是全系标配双层夹胶玻璃，不过，我最早认为噪音方面的控制会比较轻松，但它实际上不能仅靠堆迭隔音材料就能解决，更是一个系统性工程，因为涉及到至少30%的零部件。」
俞兴回头打量屏幕上的成绩，状似遗憾的表示：「我们在静谧性这方面没能全部取得第一，这还是需要进步的。」
现场有人发笑，有人无语，这种比较是和78S啊。
「不过，让人欣慰的是，我们前后双电机四驱的动力性能表现十分不错，最大输出功率是240kW，最大扭矩530N·，百公里加速跑进6秒，可以比肩3.0T的6缸发动机，而且，动力输出平顺且线性。」
屏幕上展示动力性能与刚才78S级别的对比，九州是5.5秒，6缸的S是6.1秒，6缸的7系是5.5秒，6缸的奥迪A8L是6.0秒。
俞兴介绍到这里终于感到口干舌燥，一边让屏幕列出静谧性和动力性能的并列对比，一边拿起茶杯喝了两口茶，顺便观察场下的反应。
第一排的领导们普遍淡定，或微笑或点头，马伝正和蔡崇信窃窃私语，比亚迪的王川福严肃，宁德的曾玉群认真，吉利的李术福面无表情，其他的业内同行，朱华荣、陈安宁、王凤瑛等人都略显凝重。
再往后看，蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、游侠的黄修源、奇点的沈海寅等人多是兴奋，而今日也抵达临港的乐视贾跃亭，神色之间竟满是复杂。
会场里的供应商代表激动又不安，碳矽员工们雀跃且紧张，媒体记者的镜头时不时的闪烁微光，质疑与赞美在空气里交织弥漫。
台上的俞兴在灯光里被一览无余，他看台下的一切亦是一览无余。
「时代在进步。」
「电机带来的这样的动力能力对于日常使用已经绰绰有余。」
「所以，通过电机带来媲美BBA的78S又或者X5、ML、Q7的动力表现就够了，更多的成本可以让我们的出行更为舒适。」
「九州的车内配置相当丰富，全系标配了5.5升的车载冰箱，夏天喝个冷饮，冬天有时候出门带娃温个奶瓶，都是相当不错的。」
「我们在中控和副驾驶放了两块12.3英寸的触控多媒体屏幕，后排上方则是一块17英寸的液晶屏，完全可以满足车内乘客日常出行的娱乐需求。」
俞兴侧身放出一段自己和同事出行的画面，副驾在看电视，第二排和第三排的也在看电影。
「我去年参加羊城车展就是从申城一路开过去的，对于这种中远出行中的消磨时间的需求得到满足还是很满意的，包括，这副驾后面的第二排座椅，它有个零重力座椅设置，可以给乘客带来更加舒适与豪华的乘坐体验。」
屏幕画面再切内容，展示了40度可调的二排座椅和一个前排副驾驶底部可折迭的脚托，开启零重力后就可以让二排乘客有个半躺的舒适休息姿势。
「这个零重力座椅配合我们的液晶屏，实际体验是很不错的，欢迎大家试乘试驾，对了，我们全系标配的是Nappa真皮座椅，手感细腻，填充物也很柔软，支撑性和舒适性都是我自己长时间验证过的。」
屏幕画面迅速切换到座椅材质与功能的介绍，标配Nappa真皮，前排和第二排具有电动调节、通风、加热的功能，全部三排座椅都具备按摩与长途腰部支撑功能。
继车稳、车硬、车电、车速、车续航之后，冰箱彩电大沙发的介绍也结束。
俞兴再次喝水，继续放出「九州」出行的放电功能，画面上则是碳矽员工在临港海边搭起帐篷外放电烤肉的画面。
他为接下来的丰富配置给予了定性：「那些豪车需要掏钱选配的功能，我们是能给的尽量全都给了，像这种出行放电就很适合家庭周末出游，相当方便，而抬头显示也是日常使用里很香的功能。」
屏幕上的视频结束，转而是「九州」的丰富配置列表。
抬头显示，全景天窗，娱乐屏幕，ACC自适应巡航，智能语音，电动尾门，车机娱乐系统，后视镜电动调节、加热、锁车自动下翻，感应式雨刷，车窗一键升降，前后排USB充电口，手机无线充电，驾驶位座椅记忆，空调分区控制，12个车内喇叭，多色氛围灯，遥控与蓝牙钥匙，胎压显示，电子驻车，三排气囊，车内PM2.5过滤……
大屏幕上一行行的罗列「九州」标配。
会场里许多的业内人士和行业记者本来还对俞总那句「能给的尽量全都给了」还不以为意，但随著各项功能的列出，立即被惊到了！
怪不得叫丰富配置，这特么不叫丰富，什么才叫特么丰富？！
这里的很多功能都有很成熟的方案，但基本都是加钱选配，一些车型支持一部分就被称之为良心，现在竟然全都被「九州」放出来了！
日子不过了！？
俞兴抬头看著身后屏幕上的功能，瞧见ACC自适应巡航，忽然便是感慨的一笑。
碳矽集团为了这项功能的实现，又是投资智波，又是更换总经理，又是在临港给争取优惠政策，又是与博世进行合作，但在此时也就是屏幕上的一行字罢了。
现场有角度很好的记者注意到灯光下俞总仰头看屏幕的笑容，觉得画面很好，立即抓拍下来。
「我们的丰富配置是很丰富的，碍于时间关系，我不能全都描述，但抬头显示是我们和华域争取来的，感谢华域。」俞兴伸手指著屏幕，「这个手机无线充电，我也要解释一下。」
「我们觉得怀挡就是很方便的设计，所以在中控区就留下不错的空间，这里做了支持Qi无线充电的设计，但是，现在支持无线充电的机型就是诺基亚的Luia830/735，LGG3，以及三星过几天发布的GaxyS6和S6Edge，这个大家的手机如果不适配，单纯放在那里也是挺方便的，它是斜著的嘛。」
「还有一项很值得说，我们的六座十分欢迎家庭用户的使用，所以材质上也都是环保材质，包括PM2.5净化也给上了，对了，我们今年和联通合作了每月15G的免费4G流量，也是很实惠的。」
「其他的像半隐藏门把手，它是电动加机械，车窗升降有防夹，后排还有增加空间利用率的挂钩，都是我们自己试用所提出的功能要求。」
俞兴呼了呼气，面向会场，笑道：「我自己这几年是经常开车跑业务，所以有个不大不小的烦恼，问了很多同事都是一样，所以，『九州』还有一个或许让你用起来更烦恼的功能。」
视频画面切换到俞兴自己奔驰S的车门照片，黑色车门上有若干个小白点，基本都是停车后遭遇的开门杀。
「这项功能是哨兵模式，如果检测到有人长时间靠近或车辆异常震动时，就会触发声光报警并录制视频。」
「来来来，看看我们的成果。」
视频画面变为被打了马赛克的邻车车主们，都是大手一挥的开门，然后就碰到己方车门，最后则是一张张转帐的截图，有1000，有2000。
俞兴笑著解释道：「我以前的车从来没找到过碰我车门的车主，结果我们还没把车卖出去，测试车的哨兵模式就帮我们先创造营收了。」
会场里响起笑声和议论声，开车久了都难免碰见被邻车开门碰掉车漆乃至撞出小凹坑，哨兵模式看起来就太实用了。
俞兴看著大家的议论，发出警告：「不过，以前这种事找不到就找不到了，现在用哨兵模式找到，碰见死不承认的可能还会糟心，大家自己酌情使用哈。」
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